P组更快，GT更乱戴通纳24小时季前测试观察

从上周结束的戴通纳24小时季前测试的成绩单来看，月底的戴通纳24小时应该会呈现一场紧张刺激的耐力赛。

距离2016赛季IMSA WeatherTech SportsCar Championship(以下简称IWSC)揭幕战戴通纳24小时还有不到两周的时间。令人期待的同时还有不错的天气以及全场车迷的欢呼声。

P2强势
回顾1月8日~10日在戴通纳国际椭圆赛道进行的三天测试。最快圈速是在气温较低的周日下午做出的。22岁的巴西车手Pipo Derani驾驶ESM车队的Ligier JS P2做出1分39秒249 ，使用同款赛车的MSR车队的Ozz Negri圈速慢了不到0.2秒。Derani在测试结束接受媒体采访时表示他并没有预料到能做出最快圈速。LMP2规格的赛车在三天的测试中一直保持领先。尤其是两辆Ligier JS P2赛车，七节测试中，五次登顶。

更换了3.5L的引擎后，这款赛车解决了上赛季困扰全年缺乏扭矩的问题。解决了动力传输问题后，两支使用Ligier JS P2赛车的车队接下来就是进一步挖掘赛车的潜力。

DP紧随
虽然Ligier JS P2赛车很亮眼，但是P组的其他赛车也不是吃干饭的，前十赛车的圈速差距都只在1秒以内。搭载V8引擎的雪佛兰DP实力非常接近，6辆赛车的差距不到半秒。

不过上赛季戴通纳24小时的冠军车队CGR使用的福特DP赛车在测试中的表现显得不尽如人意。虽然他们两辆车的车手阵容堪称全明星阵容，01号车是Brendon Hartley， Alexander Wurz，Andy Priaulx和Lance Stroll。 02号车有Scott Dixon，Tony Kanaan，Jamie McMurry和Kyle Larson。02号车的最快圈速是Kyle Larson在周日早上做出的1分40秒244，而01号车的最快圈速则是F3车手Lance Stroll在周五做出的1分40秒665。距离头名还有不小的差距。

异军突起
除了传统车队外，去年颇为挣扎的两支P组车队在这次中也有上佳表现。一直被车迷视作奇葩的DeltaWing DWC13在更换Emco变速箱，升级传动以及调整了转向几何后。凭借Katherine Legge做出的1分40秒137的成绩登顶周六早上测试环节。另一方面马自达也展现了很大的提升。车队抛弃了那台羸弱的创驰蓝天柴油引擎，更换为AER研发的MZ-2.0T汽油引擎。三天的测试中跑出了不错的圈速。P组的另一款LMP2规格的BR01赛车也跑的相当顺利。

GTLM组雾里看花
随着各家制造商推出新款赛车，2016赛季的IWSC的GT组也变得越来越有意思。GTLM组方面，除了上赛季已经有的克尔维特C7.R和保时捷911 RSR外，其他都是新车登场，甚至算得上新车型的首秀。法拉利带来了488 GTE，宝马推出了M6 GTLM，当然最受瞩目的还是50年之际再回耐力赛场的新福特GT。

了解了GTLM组的新车情况后，我们再来看看三天测试中的表现。

孙子兵法有云“兵者，诡道也。故能而示之不能，用而示之不用”，在赛场上同样如此。尤其对比赛BoP起到关键作用的季前测试中，车队更不能随便显露自己的实力。

从7节测试的成绩单来看，宝马M6 GTLM在竞争激烈的GTLM组中脱颖而出。不过该组别的10辆赛车似乎都没有在测试中全力以赴，怕的就是在随后赛会的BoP中做出头鸟。这也就解释了为什么GTLM组测试的最快圈速比去年的杆位圈速要慢1.6秒。要知道P组那边的最快圈速仅比去年的杆位慢0.1秒。更别提Lucas Luhr驾驶M6 GTLM做出的最快圈速1分45秒088还是在周五的第一节测试中创造的。此后一直没有人超越这个圈速。

三天测试结束后，10辆GTLM赛车的圈速差距在0.455秒之间。克尔维特在第一天比较不顺，Tommy Milner遭遇燃料阀泄露。福特方面则展现不错的持续性，直线速度和整体圈速都很稳定。

GTD组焕然一新
GTD组新赛季全部启用FIA规格的GT3赛车，三天测试中登场的17辆赛车来自7家制造商。包括上赛季已经出现过的奥迪R8 LMS，阿斯顿·马丁Vantage GT3，道奇Viper GT3-R，和本赛季新登场的宝马M6 GT3，保时捷GT3 R，法拉利488 GT3和兰博基尼Huracán GT3。所有赛车的圈速差距在半秒之间，考虑到SRO一直以来难以很好的BoP所有GT3规格的赛车，加上戴通纳椭圆赛道的特殊性和GTD组车手水平差异。GTD组，我更期待新车的驰骋，至于谁是夺冠热门，到时候再看吧。