法拉利458 Italia—法拉利自然吸气GT赛车之绝唱 Part.1(2015 WEC赛季回顾)

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众所周知,2015年度的FIA WEC赛季属于保时捷。保时捷去年在WEC不仅统治性地赢下了LMP1组别的三项总冠军(厂商,车队,车手总冠军),他们还赢下了该项赛事GT赛车的最高组别—GTE-Pro组别的三项总冠军。大家都看到了保时捷今年的辉煌,保时捷也享受着众人的欢呼,但在欢呼背后,一位GT组别的王者选手,默默地走下了属于它的“神坛”,它就是今天这篇文章的主角—法拉利458 Italia GTE赛车。这篇文章主要回顾法拉利458 Italia GTE在GTE-Pro组别的最后一个赛季。

AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车夺下自己在GTE-Pro组别的最后一个杆位(图片来自Sportscar365)
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车夺下自己在GTE-Pro组别的最后一个杆位(图片来自Sportscar365)

让时间回到2015年11月20日,2015年度WEC赛季的季末收官战在巴林进行。WEC GT赛场上的法拉利厂队—AF Corse车队和他们的车手已经很难在对手不出状况的情况下和他们争夺组别的年度车队冠军与年度车手冠军,最后他们唯一希望做到的,是为法拉利再度带回WEC GT组别的厂商冠军,这也是与他们在GTE-Pro组别共同奋战四年的好伙伴—法拉利458 Italia GTE赛车在该组别的告别之战。在GT组别厂商积分榜上,法拉利在巴林站之前仅领先保时捷4分。来到排位赛,AF Corse的两辆458 GTE赛车表现出色,夺下头排,这成为了458 GTE赛车在GTE-Pro组别夺得的最后一个杆位。尽管夺得杆位增加的1个积分让法拉利和保时捷之间的差距扩大了,但这微不足道的差距还是会让在巴林的最后一战成为法拉利与保时捷短兵相接的白刃战。

为保时捷夺下巴林站冠军的92号保时捷911 RSR(图片来自Sportscar365)
为保时捷夺下巴林站冠军的92号保时捷911 RSR(图片来自Sportscar365)

来到巴林站的正赛,比赛一开始,排位赛表现一般的92号保时捷911 RSR赛车表现神勇,很快就冲到了前面,而杆位起跑的由吉安马里亚·布鲁尼/托尼·维兰德(Gianmaria Bruni/Toni Vilander)驾驶的51号法拉利赛车则遭遇了刹车问题,丢掉了领先的位置并掉到了第二,另一辆法拉利赛车则处在第三。尽管领先的92号保时捷赛车越跑越快,它让后面的两辆法拉利赛车毫无追赶的能力,但现在的势头仍是对法拉利有利的,若两辆法拉利赛车保持在二三名完赛,法拉利仍然能够守住GT组别的厂商冠军。但事情的发展未能如法拉利所愿,比赛的转折点在第四小时发生了,当时由大卫德·里贡(Davide Rigon)所驾驶的71号法拉利赛车排在第三位,比赛中赛车的左前轮却突然脱落,这样的状况导致71号法拉利赛车从第三掉到了第六,这一事故毁掉了法拉利2015年WEC赛季的收官战,法拉利在厂商积分榜上被保时捷超越。保时捷成功逆转,夺下了年度厂商总冠军。

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就这样,保时捷终结了法拉利在WEC GT组别的连霸时代,法拉利梦碎巴林,法拉利458 Italia GTE赛车未能如愿以偿,以年度四连冠完美谢幕。WEC GT组别属于法拉利458 Italia GTE赛车的时代终结了。

回首整个2015赛季,陪伴AF Corse车队51号和71号两辆GTE-Pro组别法拉利458 Italia GTE赛车的,是连连的厄运。

尽管AF Corse车队2015年在WEC的揭幕战银石站就延续了2014年夺下组别三冠的势头,取得了冠军与季军的佳绩,但也许当时的他们万万不会想到,在接下来的赛季迎接他们的是何等的艰难险阻。

第二站斯帕站,71号法拉利458 Italia GTE表现不佳仅以组别第七完赛,51号法拉利赛车在比赛末段一度追至第二,但在最后一次进站时,车队工作人员致命的违规操作导致51号赛车被赛会罚停一分钟,最终51号赛车仅以第四完赛。

AF Corse车队两辆法拉利458 Italia GTE赛车在勒芒的比赛中(图片源自网络)
AF Corse车队两辆法拉利458 Italia GTE赛车在勒芒的比赛中(图片源自网络)

第三站比赛是赛季之中分量最重的一战,这正是一年一度的勒芒24小时耐力赛,法拉利在GTE-Pro组别还迎来了美国选手—科尔维特厂队的挑战。整场比赛,法拉利458 Italia GTE赛车并不轻松,GTE-Pro组别法拉利,科尔维特,阿斯顿·马丁三家厂商的对抗异常激烈,51号法拉利赛车一度与LMP1组别的奥迪赛车发生严重碰撞,但所幸并无大碍。到了比赛末段,头名的争夺成为了法拉利与科尔维特之间的强强对话,两者多次互换领先,但51号法拉利赛车还是凭借进站策略成功占据了领先的主动权,科尔维特赛车排在第二,71号法拉利赛车排在第三,法拉利形势大好。然而在比赛末段,悲剧又发生在51号赛车身上,51号赛车因变速箱故障返回车房维修,最终将冠军拱手相让于科尔维特,AF Corse两辆法拉利带回二三。不幸中的大幸是,冠军得主科尔维特来自IMSA TUSCC,并不参与WEC的积分争夺,法拉利和AF Corse还是拿到了冠亚军的双倍积分,这对于他们的组别年度总冠军来说,前景一片大好。但法拉利的厄运远没有结束。

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勒芒似乎就是今年WEC GT组别比赛的分水岭,阿斯顿·马丁在此之后一蹶不振,后面的五场比赛都成为了法拉利与保时捷之间的对抗。法拉利虽然在后面的五站的排位赛中四夺杆位(纽博格林,富士,上海,巴林),但并不能在正赛中转化成与之对等的成功。反观保时捷,在勒芒之后的五站比赛中夺得了四站比赛(纽博格林,美国,上海,巴林)的冠军,来势汹汹。多次夺得杆位的51号法拉利赛车运气极差,第四站纽博格林与第五站美国站的失算让它在积分方面损失惨重。

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在纽博格林,杆位起跑的51号赛车领先数圈后便遭遇故障,跌至组别队尾,美国站,51号赛车在一次停站后车门脱落,维修损失了大量时间,这两场比赛,51号赛车都只能排在组别最后一名完赛。它的队友71号赛车独立支撑,连获两次季军。保时捷在这两站包揽前二,疯狂追分。

AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车在富士获胜(图片源自网络)
AF Corse车队51号法拉利458 Italia GTE赛车在富士获胜(图片源自网络)

接着,WEC来到了亚洲,第六站富士可谓是法拉利的福地,法拉利终于在雨中的富士回暖,斩获冠军季军,这也是法拉利在2015赛季后半程获得的唯一一个分站冠军,这让法拉利稍微拉开了一些与身后保时捷的差距。

第七站上海站的比赛同样在雨中进行,保时捷在雨中势不可挡,拿下一三,而两辆法拉利分列二四。

SMP Racing车队和他们的法拉利458 Italia GTE夺得GTE-Am组年度冠军(图片源自网络)
SMP Racing车队和他们的法拉利458 Italia GTE夺得GTE-Am组年度冠军(图片源自网络)

最后巴林站的比赛,便是文章开头的那一幕了。法拉利458 Italia GTE赛车带着遗憾离开了WEC GTE-Pro组别。但所幸还有另一个令人安慰的结局,那就是SMP Racing车队的法拉利458 Italia GTE赛车斩获了GTE-Am组的年度冠军。纵观整个赛季,征战多年的458赛车似乎已经略显疲态,但这辆赛车依旧很强,只是今年,幸运女神眷顾的不是它。

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下集预告:

下一部分的文章我们将回顾法拉利所推出过的各个型号458 Italia赛车及其取得的辉煌战绩。

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