本田运动主管新井康久承认本田需要用更大的涡轮增压器，尽管2016年本田的动力单元布局要更加的紧凑。

因为动力单元各种各样的可靠性问题，本田与迈凯伦在去年经历了灾难般的一年。同样，能量回收系统（ERS）的问题也整年困扰着本田的技术团队。

与梅赛德斯一样，本田也采用了将涡轮和压缩机分置的设计，但是本田的设计更加的激进。本田采用轴向式压缩机，然后将压缩机布置在引擎V型结构中央的位置，这样整体结构非常紧凑。但这就意味着涡轮和压缩机必须小型化，不过这也同样要归咎于迈凯伦激进的0尺寸空气动力哲学的MP4-30赛车底盘。其结果就是MGU-H不能从涡轮吸收足够的能量，同样也没有足够的能量给电池充电。

“涡轮增压器的尺寸导致了效率低下。”新井康久说，“空间很小，而引擎需要高压空气，所以我们必须触及12000转/分钟的上限。”

当被问到本田是否会为了更大的涡轮增压器而改变现有的布局时，新井康久说：“并不会有大的变化，整体格局依旧紧凑，但是我们很清楚我们需要更大的涡轮增压器。”

新井康久也补充道去年他们刚回归F1的第一年确实把期望定的过于高了，同时他也对今年的比赛进行了展望，他认为首先要做到进入Q3。

“在2015年冬测之前我说我们会登上领奖台，当时就有人觉得我说了大话。我们所有人都希望登上领奖台，但是当前我们该做的第一步是进入Q3。”新井康久说。