宾利在1927年至1930年连续4次夺得勒芒冠军退出勒芒之后，阿尔法·罗密欧也复制了宾利的成功，以一辆8C 2300 LM连续4次获得了1931年至1934年的勒芒冠军。
1931年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
1931年6月13日至14日举办了第9届勒芒24小时耐力赛，为宾利获得1929年勒芒冠军的“宾利男孩”之一Henry Birkin在宾利退出勒芒之后并没有“随波逐流”，他决定继续参加勒芒，并和英国的贵族Earl Howe（第5代Howe伯爵）驾驶16号阿尔法·罗密欧8C 2300 LM为阿尔法·罗密欧夺得其历史上第一座勒芒冠军奖杯。
8C 2300 LM是8C 2300的运动版本，而8C 2300则是由Vittorio Jano于1931年设计的一款车型，8C的代表8缸的意思，而后面的2300则代表其排量是2.3L，使用了机械增压技术。值得一提的是，它还有一个获得1931年意大利大奖赛的版本，被称为8C 2300 Monza。
其实，这并不是阿尔法·罗密欧第一次参战勒芒，在1930年，Earl Howe和Leslie Callingham就曾经驾驶一辆6C 1750GS参赛，不过，他们只获得了第5名。
1932年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第10届勒芒24小时耐力赛于1932年6月18日至19日举行，拉·萨森赛道被缩减至大约13.5公里，著名的Dunlop Curve, Esses以及Tetre Rouge弯道形成。Raymond Sommer和Luigi Chinetti驾驶的8号阿尔法·罗密欧8C 2300LM以218圈（平均时速123.084公里每小时，总里程2954.038公里）的成绩夺得冠军。Franco Cortese和Giovanni Battista Guidotti驾驶的11号8C 2300LM获得第2名。
1933年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第11届勒芒24小时耐力赛于1933年6月17日至18日举行，三辆阿尔法·罗密欧8C 2300包揽前三，其中Raymond Sommer和Tazio Nuvolari驾驶的11号8C 2300跑完了3144.038公里获得冠军（共计233圈，平均时速131.001公里每小时），Luigi Chinetti和Philippe de Gunsburg驾驶的8号8C 2300仅仅落后11号大概9.5秒获得亚军（400米），这是勒芒自从1923年开赛以来，前两名差距最小的一次。由Brian E. Lewis和Tim Rose-Richards驾驶的12号8C 2300则获得季军。
至此，阿尔法·罗密欧8C 2300 LM已经连续三年夺得勒芒冠军。
1934年阿尔法·罗密欧8C 2300 LM
第12届勒芒24小时耐力赛于1934年6月16日至17日举行，阿尔法·罗密欧8C 2300继续延续他的辉煌，由Luigi Chinetti和Philippe Étancelin驾驶的9号8C 2300 LM获得了冠军。至此，阿尔法·罗密欧8C 2300连续夺得了4届勒芒冠军，当然，这也是8C 2300最后一次获得勒芒冠军。
在1933年，随着被政府接管，阿尔法·罗密欧退出赛车运动，而将其赛车运动外包给一个名叫恩佐·法拉利的人所创立的法拉利车队（直到1938年），当时他还在为阿尔法·罗密欧工作。于是在1934年，阿尔法·罗密欧并没有以厂队身份参加赛车运动。当然，参加勒芒的并非法拉利车队。
1935年拉贡达M45R Rapide
第13届勒芒24小时耐力赛于1935年6月15日至16日举行。来自英国的两名赛车手兼飞行员Johnny Hindmarsh和Luis Fontés驾驶的4号拉贡达M45R Rapide击败了12号阿尔法·罗密欧8C 2300夺得冠军，终结了阿尔法·罗密欧在勒芒赛道的夺冠势头。值得一提的是，两名车手有着类似的命运，Johnny Hindmarsh在1938年试飞一架Hawker Hurricane战斗机的时候不幸身亡，而Luis Fontés在二战中递送一架Vickers Wellington轰炸机的时候为国捐躯。
另外还有一辆14号M45R Rapide获得了第13名。
拉贡达（Lagonda）是一家来自英国的豪华车辆品牌，成立于1906年，1947年被阿斯顿·马丁收购。M45R Rapide是基于M45的运动版本，M45可以达到160公里每小时的极速，采用来自Meadows的直列6缸4.5升引擎。
1937年布加迪Type 57G Tank
1936年法国出现了大罢工运动，于是当年的勒芒24小时耐力赛被取消。1937年6月19日至20日举行了第14届勒芒24小时耐力赛，Jean-Pierre Wimille和Robert Benoist驾驶2号布加迪Type 57G Tank为布加迪获得了勒芒历史上第一个冠军。
布加迪Type 57G Tank基于布加迪57S制造，S是来自法语”surbaissé”，意思是“低的”，此车设计的目的是为了降低车身。它搭载了一台3.3升的直列8缸发动机，最大马力135匹，最高时速可达153公里每小时。
布加迪Type 57G Tank在获得1937年的勒芒冠军之前还曾于1936年获得法国大奖赛的冠军，总计只有3台布加迪Type 57G Tank被制造出来，参加1937年勒芒的有两台，其中1号Type 57G Tank未能完成比赛。
1938年Delahaye 135CS
布加迪Type 57G Tank以绝对的优势在1937年的勒芒中获得冠军，当时还有两辆Delahaye 135CS紧随其后，分别获得第2和第3名。1938年6月17日至18日举行的第15届勒芒24小时耐力赛中，Eugène Chaboud和Jean Trémoulet驾驶的15号Delahaye 135CS终于为Delahaye夺得仅有的一个勒芒冠军，另外，14号和10号Delahaye分别获得第2和第4，值得一提的是，那年布加迪并未参赛。
Delahaye是一家于1894年成立于法国的汽车厂商，可惜的是，这家厂商在1954年被出售给Hotchkiss，之后不久两个品牌都走向了灭亡。
1939年布加迪Type 57C Tank
1939年6月17日至18日举行了第16届勒芒24小时耐力赛，Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron驾驶1号布加迪Type 57C Tank获得了冠军。
读者是否有注意到车手Pierre Veyron？没错，现在布加迪著名的威龙超跑就是为了纪念这位车手的，布加迪的创始人Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti于1932年雇佣了Pierre Veyron作为布加迪的测试车手以及开发工程师，而Veyron最大的成就便是获得了此届勒芒冠军。
法国本计划于1940年6月举办下一届勒芒，但是在5月份德国入侵法国，勒芒被取消，直到1949年才恢复举行。
