2015年即将过去，赛道时光自从4月份上线以来已经陆陆续续报道了大约20项国内外赛车赛事，赛道时光编辑从这20项赛车赛事中挑选了八大赛事中与总冠军失之交臂的车手或者车手组合，他们是来自SRO旗下目前全球最高水准的GT3顶尖赛事宝珀GT系列赛，来自英国被广大车迷认为是最激烈的房车赛事BTCC，来自面向未来的电动方程式FE，来自美国拥有赛车运动三皇冠之一–印第500的IndyCar，来自美国以跑椭圆赛道为主要特征的NASCAR，来自日本比目前所有GT赛车速度都要快的superGT，来自美国最顶尖的耐力赛赛事TUSCC（2016年更名为IWSC），也有来自澳洲所有发动机都是自然吸气V8的V8SC。
读者在看完所有的遗憾车手之后，还可以在文章底部投票选出您觉得2015年最遗憾的车手。
宝珀GT系列赛: 劳伦斯·万索尔（撞飞了两座冠军奖杯）
处在宝珀冲刺赛积分榜榜首位置的劳伦斯·万索尔(Laurens Vanthoor)在意大利米萨诺的排位正赛中出现了严重撞车事故，导致其由于有两处髋部骨折而缺席了收官战赞德沃特站的比赛。
万索尔和罗宾·弗林斯(Robin Frijns)当时在宝珀冲刺赛的积分榜以8分的优势领先宾利HTP车队的Maximilian Buhk和Vincent Abril，而在宝珀GT赛（宝珀冲刺赛和宝珀耐力赛的积分总和）的积分榜上，万索尔和弗林斯都以27分领先Maxi Buhk。
Christopher Mies代替了万索尔参加了最后一站的比赛，最终HTP车队的Maximilian Buhk和Vincent Abril赢得了比赛而获得宝珀冲刺系列赛的总冠军，而万索尔的队友则获得了宝珀GT系列赛的车手总冠军，万索尔如果没有遇到撞车事故，那么至少可以和队友弗林斯拿到这座奖杯。而也许他和弗林斯搭档参加最后一站的比赛话，也有极大可能性赢得宝珀冲刺系列赛的车手总冠军，毕竟他们在赛前有8分的优势。总之，这一事故，直接夺走了本该属于万索尔的两座冠军奖杯。
BTCC: 杰森·柏拉图（未能如愿带着总冠军参加世界车王争霸赛）
说到在本赛季最为遗憾的车手，BTCC老将杰森·柏拉图(Jason Plato)绝对是这个名单中的一员：在赛季初宣布从合作长达三年之久的MG厂队结束合约，转投私人车队BMR，并与卫冕冠军Colin Turkington组成BTCC史上最佳阵容之一。尽管CC赛车并不成熟，但在前半个赛季中柏拉图依然豪取四场胜利，并且也成为了新加重规则后第一个满负重获胜的车手。但从赛季后期的诺克希尔（Knockhill）站开始柏拉图的赛车便经历了严重的动力衰退问题，即使在罗金汉姆（Rockingham）拿下一场艰苦的胜利也无补于事。最终在布兰兹·哈奇（Brands Hatch）的收官战中，取得生涯中第94胜的Plato依然以4分之差败给了本田的Gordon Shedden。尽管遗憾败北，但是他和BMR在今年的表现依然值得称道，希望更换引擎的CC赛车能在下个赛季获得成功。
FE: 塞巴斯蒂安·布耶米（打滑葬送大好机会）
在伦敦贝特西公园举办的FE最后两回合比赛前，积分榜领跑者小尼尔森·皮奎特领先积分榜第二位的卢卡斯·迪·格拉西17分，领先第三位的塞巴斯蒂安·布耶米23分。虽然当时位于积分榜第四与第五的尼古拉斯·普罗斯特与丹布罗西奥理论上也有争冠可能，但由于积分落后较多，因此外界认为FE首赛季的总冠军将会在积分榜前三位中产生。
伦敦站的第一回合比赛中，布耶米由杆位出发，整场比赛几乎没有受到后方的挑战。而迪格拉西和小皮奎特之间则是竞争激烈，小皮奎特为了争夺第三的位置几乎被迪格拉西逼得撞上护墙，而两人的争斗反倒让当时在两人身后的让-埃里克·维尼看到了机会，顺势超越两人上到第三，最终布耶米顺利将冠军带回，迪格拉西与小皮奎特以第四和第五名完赛，布耶米超越迪格拉西上升到积分榜第二，与小皮奎特的积分差距则缩小到仅剩5分。
而上天似乎也在帮助布耶米挑战小皮奎特积分领跑者的位置。周日举行的第二回合排位赛中，布耶米被分到第二组，而小皮奎特被分到第三组。在第一组排位赛进行到一半的时候，天空就开始飘起了小雨，而在第二组排位赛结束时雨势突然加大，最终布耶米在比赛中从第六位起步，而小皮奎特仅仅位列第十六。这意味着比赛中布耶米只要在小皮奎特身前3个位置完赛，他就能获得总冠军。
然而在比赛中，布耶米犯了一个致命的错误。他的赛车在完成进站后不久在赛道上打滑，导致布鲁诺·塞纳借机超越了他来到第五。在剩余的比赛中，布耶米始终无法完成对塞纳的超越，但从十六位发车的小皮奎特却发挥出色，一路超越上升到了第八。最终这两位车手以第六和第八的名次冲线。虽然回场圈中斯蒂芬·萨拉辛（Stéphane Sarrazin）被罚时，使得两位车手的名次都上升了一位，但布耶米仍旧以一分之差屈居积分榜第二，无缘FE历史上首个车手总冠军头衔。可以说，正是赛中那一次打滑，葬送了布耶米争冠的大好局面，最终导致他功亏一篑。
IndyCar: 蒙托亚（同分竟痛失总冠军）
在IndyCar最后一回合Sonoma站中，共计有6名车手拥有夺冠的潜力，分别是蒙托亚(Juan Pablo Montoya), Graham Rahal, Scott Dixon, Will Power, Hélio Castroneves以及Josef Newgarden。
这位自从赛季初圣彼德斯堡街道赛获胜以来就一直保有积分榜领先地位的车手, 带着领先积分第二名Graham Rahal有34分、领先Scott Dixon有47分的领先优势进入了IndyCar最后一回合Sonoma站85圈的收官战争夺。
当时以500分排在积分榜榜首位置的蒙托亚只要获得第1或者第2的成绩就能夺冠，而Scott Dixon以落后蒙托亚多达47分的劣势排在第3名，并且在排位赛中Dixon从第9名发车，而蒙托亚则是从第5位发车，他那场比赛起初排在前面, 然而第39圈他和队友Will Power发生事故, 修理赛车耽误了大量时间, 之后的整场比赛他都被困于中段, 不断赶路。即使赛事最后段Rahal和Bourdais的事故让两人把自己的位置拱手让与蒙托亚, 前F1车手最后也仅以第六名完赛。这样一来他和Dixon同积556分, 但Dixon的三场分站胜利让他从仅有两个分站冠军的蒙托亚手里夺走了总冠军。巧合的是, 蒙托亚在1999年的IndyCar总冠军也是通过平分比较分站冠军数从Dario Franchitti手中夺走的。
NASCAR: 凯文·哈维克（13个第2名却无法成就最终的冠军）
从赛季的第3场于拉斯维加斯站的比赛之后，凯文·哈维克(Kevin Harvick)就一直领跑积分榜直到赛季前最后一站里士满，领跑积分榜的场数达到了24场，经过季后赛Challenger回合曲折的晋级之路，他在全年比赛的倒数第2场比赛—凤凰城的比赛中再次攀登到了积分榜榜首位置。然而最终在收官战霍姆斯特德以第2的成绩败给了Kyle Busch。
以积分榜第5的排名跻身Chase的Challenger阶段的哈维克在Chase于芝加哥举行的第一场比赛由于被Jimmie Johnson撞击而仅仅以第42名的成绩完赛（赛后哈维克还击打了Johnson的胸部），积分一度掉到了Chase阶段的最后一名———第16名。晋级情况危急。
在接下来的新罕布什尔站，哈维克一度领跑，然而却在300圈的比赛中的第298圈的时候跑没油，将胜利拱手想让给Matt Kenseth。不过，在排行榜上升了一个位置—第15名。Challenger的最后一场比赛他必须获胜才能晋级。
在Challenger的最后一站多佛站，哈维克做到了！他战胜了Kyle Busch获得了胜利而进入下一轮Contender回合，并且多佛国际赛道是他并不擅长的赛道，他之前还从没有在这里获胜过，并且在之前29场在这里的比赛里，他只拿到了4个前五。
在NASCAR Sprint杯收官站中，凯文·哈维克和Jeff Gordon，Kyle Busch以及Martin Truex Jr.争夺总冠军。然而，2015年对于他看来只能做老二了，他再次获得了第二名，至此，他在整个赛季拿了13个第二。
SUPER GT: GT500组JP De Oliveira/安田裕信（连续两年与总冠军失之交臂）
安田裕信和JP De Oliveira这对组合虽然仅仅只合作了两年，却默契十足。连续两年使得IMPUL车队成为竞争GT500组总冠军的前列。去年最后一站JP De Oliveira在第一圈就因为与其他赛车相撞冲出赛道，遗憾得退出总冠军争夺。今年车队领队星野一义继续沿用这对车手组合，誓要夺回总冠军的宝座。
赛季初日产阵营IMPUL车队的两位车手安田和Oliveira就展现了他们稳定获取积分的能力，前半个赛季，虽然车队没有拿到1个分站冠军，但凭借五站有三站站上领奖台的成绩，得以在夏休前以51分领跑积分榜。在赛季后半段的比赛，领队星野一义和两位车手商量后还大胆的使用了降低车辆引擎出力换取积分负重减免的新规则。虽然倒数第三站SUGO，安田和Oliveira两人表现糟糕，唯一一次未给车队带回积分。但倒数第二站Autopolis取得第二再次登上领奖台的精彩表现，使得他们还是能以2分的积分优势进入最后一站的总冠军争夺中。
最后一站茂木，排位赛下起小雨，安田和Oliveira还是设法取得了第五，而只落后两分的卫冕冠军NISMO车队的两位车手松田次生和Ronnie Quintarelli在Q1被淘汰仅取得第十二的发车位置。但在正赛中，安田和Oliveira这一个赛季稳定保守的驾驶风格，最后却葬送了他们整个赛季的努力。最终比赛结束，安田和Oliveira只上升了1位取得第四名，而卫冕冠军NISMO车队的两位车手力挽狂澜从十二上到第二，成功实现大逆转，从他们的手中再次夺走了总冠军的奖杯。
TUSCC: 理查德·维斯布鲁克/迈克尔·瓦里安提(收官战致命失误葬送年度总冠军)
在Petit Le Mans比赛前，驾驶VisitFlorida.com Racing车队90号科尔维特DP赛车的理查德·维斯布鲁克迈克尔·瓦里安提(Richard Westbrook/Michael Valiante)仍然处在积分榜榜首，他们仍以6分优势领先身后Action Express Racing车队的若奥·巴博萨/克里斯蒂安·费迪帕尔蒂(Joao Barbosa/Christian Fittipaldi)。
Petit Le Mans的比赛周末饱受雨水的侵袭，无论是排位赛还是正赛，天气一直没有好转，赛道上许多车辆状况频出。在排位赛中，维斯布鲁克还是驾驶90号科尔维特DP赛车以1:27.860的圈速成功夺下了Prototype组别的杆位，领先排在第二的Action Express Racing车队费迪帕尔蒂所驾驶的5号科尔维特DP赛车多达1.060秒，理查德·维斯布鲁克/迈克尔·瓦里安提似乎离他们的组别年度总冠军又近了一些。
到了正赛，VisitFlorida.com Racing车队90号赛车成功守住了头名并开始领跑比赛，一切似乎都朝着对维斯布鲁克/瓦里安提有利的方发展。然而事情并非那么顺利，比赛中雨势越来越大，瓦里安提驾驶着90号赛车在12号弯发生了让他们再也无法挽回的致命失误，赛车在出弯后前轮突然打滑，90号赛车冲上了赛道外侧的草地并开始打转，幸运的是，赛车并没有发生碰撞。原本这一下失误还有补救的可能，虽然掉了一些位置，但是瓦里安提已经开始倒车，赛车慢慢地回到了赛道上，但接下来，瓦里安提在尝试调头的时候赛车又一次冲进了草地，这次湿滑泥泞的草地没有放过90号赛车，瓦里安提就此被困，动弹不得，90号赛车因此耗去了大量的时间。
最终，这场混乱的比赛在还剩下2小时8分钟的时候就因为糟糕的赛道状况在黄旗之下提前画上了句号。Action Express Racing车队巴博萨/费迪帕尔蒂驾驶的5号Corvette DP赛车获得组别第一，比仅以组别第五完赛的90号赛车多获得了9个积分，成功逆转。瓦里安提的失误造就了巴博萨/费迪帕尔蒂的组别年度总冠军，他也亲手葬送了自己与队友的组别年度总冠军。
V8SC: 查兹·莫斯泰特（冠军梦醒于巴瑟斯特）
2015年10月9日，排位赛第一阶段。卫冕巴瑟斯特1000冠军查兹·莫斯泰特(Chaz Mostert)在16号弯擦到弯心护墙，赛车失去控制后撞上外侧矮墙，冲向下坡的17号弯的挡墙后赛车被抛在空中。所幸的是，即将翻出赛道的赛车在撞上护墙外的Marshall亭后弹回到赛道上。但是在与护墙和地面的多次冲击后，赛车受损严重，莫斯泰特大腿和臀部受伤，赛季报销。
年仅23岁的莫斯泰特赛前状态火热，用连续6次领奖台升至积分第2，落后队友Wintertbottom 198分。仅仅只有2年半V8经验的莫斯泰特统治了2015赛季的排位赛；在赛季前24场比赛中，驾驶6号赛车的莫斯泰特有12次都拿到了杆位，完胜经验丰富的队友Winterbottom。在这一个几乎所有人都认为他会辅佐队友夺冠，同时积攒经验的赛季，他却用无与伦比的速度，用自己的方法统治比赛。来到巴瑟斯特，莫斯泰特如果能够在余下12场比赛中保持状态，总冠军的争夺将再生悬念。只不过，一个撞车结束了一切猜想。
其实，这也许就是年轻的代价。如同莫斯泰特自己所说，这是一次驾驶失误。也许他太急于复制一年前的辉煌；也许当总冠军的希望开始改变他心里的想法时，他没有控制住自己的情绪；又或许他知道要打败Winterbottom，他需要发挥到110%。赛车的残酷在于从灯灭到格子旗，从赛季揭幕到收官，任何一个小小的错误都会毁掉所有的努力。巴瑟斯特一个小小的擦墙，造成了原本可能威胁生命的撞车。Winton周日从遥遥领先到陷入沙坑，也只是因为左后轮驶上了草地。两个小错误，一个让他把到手的150个积分送给了队友，另一个让他报销下半赛季。就像他多次在发车时损失领先那样，成与败，有的时候只在于一个小小的错误，而总冠军，如同在2015年终于夺冠的Winterbottom，很多时候属于至始至终没有犯错的人。
遗憾的并不是他原本可以夺冠，或者他离夺冠多么接近。遗憾是原本可以看到两位福特车手为总冠军战斗到最后一刻，是原本我们可以看到年轻和朝气vs经验和沉稳。遗憾是莫斯泰特最终没有能够有机会在2015年挑战总冠军，去衡量自己对比V8最强者们的差距。但是他一定学到了很多，用经验和教训进一步武装了自己。
请选出您觉得2015赛季最遗憾的车手吧，如果您觉得最遗憾的车手不在本文中，您可以自己添加您所认为的最遗憾车手哦。（提示，您可以最多选择3位最遗憾车手。）
