本田还没有决定是否参加2017年采用全新规则的Prototype组别的争夺，但他们正在考虑他们的选择。Prototype组别使用LMP2赛车或者DP赛车的三家厂商中，只有马自达例行表示，作为他们五年计划的一部分，他们将继续参与2017年该组别的争夺。而雪佛兰和本田在未来是否将继续以供应商的身份出现还有待确认。

“这有点像是一个先有鸡还是先有蛋的问题，”本田性能开发部门(HPD)副总裁Steve Eriksen向RACER表示：“如果你观察一下现在的情况，你会发现科尔维特在使用他们自己的车身，而其他人用的都是更为普通的车身。现在还没有太多的品牌参与。但在2017年的新规则出来之后，作为本田美国的代表，我会饶有兴趣地观望，哪些品牌要参与进来，又有哪些品牌说要参与进来，这影响了这项比赛的水平。

“我认为他们为北美市场设计的这套规则的基础概念在当前的经济环境下是很具吸引力，而且很合适的。我们会关注着它将如何展开。”

IMSA基于P2的新规则将会在13个月之内开始实施，这只留给HPD很短的时间来决定是否要与四家官方Prototype赛车底盘制造商中的一家进行合作，以整合引擎与车身，并作出厂商选择的解决方案。

“我觉得我们还有时间，”Eriksen接着说：“我现在还在观察这四家厂商，我们非常熟悉Ligier因为我们为他们的赛车提供过动力。我知道Riley正在打造一辆全新的赛车，但目前还没看到太多的消息，而我也还没看到任何关于另外两家厂商(Dallara和ORECA)的信息。如果我们将要去做，我们将会努力地去了解他们所需要提供的方案，并至少在纸面上，选择出最好的整合方案。目前他们进程不一，在他们都推出他们的方案之前，我们还很难作出决定。”

目前，HPD的ARX-04b P2赛车具有在2017赛季参赛的资格，但根据IMSA的规则，本田需要选择同四家厂商中的一家合作，他们的技术才能在2018年以后继续参加Prototype组别。

基于Eriksen对2017年新规则的赞扬，如果本田出现在新规之下的Prototype组别的厂商之列，也并不出人意料。

“我认为这一套将在2017年施行的新规则有几点是非常积极的，”他说：“其中有一点就是你可以使用你自己的引擎，而不是那些统一规格的东西，另一点就是新规则允许各厂商选择自己的ECU。这是一个新策略，看看他们这几年在Grand-Am所做的，所以我很开心他们开放了ECU和行车软件的策略，我认为这对车辆的可靠性是很有帮助的。

“还有积极的一点就是能够通过车体的形状创造品牌的个性。从DP赛车开始，他们在这一点上就开展得很好，但现在在P2赛车使用现代技术底盘骨架(Chassis spine)的基础上，你能在一个安全的立场之上定制你的品牌，这感觉很棒。

“你所选择的四个品牌的底盘骨架并不开放研发，所以这对控制成本也是有帮助的，但你仍然有按你所想的方式打造品牌赛车的能力。我想这将会再次成为一个很受欢迎的组别。”