FE车队NEXTEV TCR正考虑在下个赛季放弃目前双电机的动力系统。
小尼尔森·皮奎特在这支中国车队赢得了第一个赛季的车手总冠军，但NEXTEV TCR 001赛车在第二个赛季遇到了麻烦。它是赛道上最重的车，每个电机至少重20千克，这严重的影响到了赛车的表现，前三站比赛过后车队的最好成绩仅仅是第六。
第三赛季的动力系统的最终方案需要在6月1日之前确定，但碰撞测试必须在4月1日之前完成，这意味着碰撞测试之后的所有调整都只能是微调。
车队领队吕洋表示车队目前还没有做出决定，但为了能够尽快在赛道上测试第三赛季的动力系统，他们在2015年年终之前会做出决定。
“重量是我们在第三赛季必须改进的地方之一。”他说，“然后我们需要提高效率。
“我们现在有一些选择，我们正在决定该做什么。我们有一些创新的想法，要看看它们是不是可行。我们会在年终之前做出决定。”
NEXTEV TCR和DS维珍车队是唯二在第二赛季用双电机动力系统的车队，但吕洋的车队比他的对手更挣扎。
上周在埃斯特角城以及赛后的测试中车队有所进步，奥利弗·特尔维在排位赛中拿到了车队目前为止最好的排位第十位，而在比赛中遇到问题之前，两位车手都在积分区内。这一进步来源于一些软件的升级，而Gerry Hughes从亚久里车队转投NEXTEV后在赛车工程方面也起到了立竿见影的效果。
吕洋表示他们的重心会是第三赛季，但也希望他们还能在第二赛季翻盘。
“目前为止我们只是希望我们现在所做的能为第三赛季做一些准备。”他补充，“Gerry正在为第三赛季挖掘赛车的潜力，但也在尝试为目前的赛季寻找一条出路。”
NEXTEV TCR 2015-16赛季成绩
最高发车位置：第十位（特尔维，埃斯特角城）
最好比赛成绩：第六位（特尔维，北京）
车队积分榜位置：第九位（12分）
最高车手积分榜位置：第十三位（特尔维）
2014-15赛季前三场比赛成绩
最高发车位置：第二位（皮奎特，埃斯特角城）
最好比赛成绩：第二位（皮奎特，埃斯特角城）
车队积分榜位置：第七位（22分）
最高车手积分榜位置：第五位（皮奎特）
NEXTEV之所以决定在第二赛季使用双电机动力总成，可能有两方面的考虑，首先肯定是想延续较强的竞争力，这点毋容置疑，相比较其它车队，雷诺的工作贯穿了SRT01E研发的始末，这支法国车队比任何一支车队都要了解这款赛车的设计、性能，从而也有更多的数据，在第一赛季大家全部统一规格尚不能凸显，那么第二赛季一开始就可以看到雷诺惊人的实力，当然这也离不开雷诺自身的技术。其次，一个很重要的原因就是NEXTEV十分看中效率问题，这点在赛季初从NEXTEV中的工程师口中有所了解，而从前三站的比赛来看，一直被车队强调的优势反倒成为现在难以解决的问题。目前，暂且还不了解NEXTEV在排位赛下模式与正赛模式是否仅仅调节功率限制，在更为深层次的电机工作状态不知是否相同。若仅仅是功率的下调，那么从乌拉圭站的正赛中，也就能看出些NEXTEV赛车性能的端倪了，在布城站和北京站中，NEXTEV的赛车有一点令人印象深刻：电能管理，在布城站中显得更加明显，将近20%的电量说明在电能管理方面做的依旧十分出色，而在乌拉圭站的正赛中，可以看到，9支车队的功耗相差并不多，之所以强调这点，是想讨论这是否与Gerry Hughes来到NEXTEV有关系，挖掘赛车性能固然是好，从成绩中看，有所上升的名次无法与多消耗的电能似乎并不成正比，或许经过乌拉鬼站后的季中测试，能够更快优化软件。
最后，让NEXTEV最终决定在第二赛季使用双电机，第三赛季放弃双电机，恐怕还与FE在最初宣称的第三赛季引入各车队独立研发的电池系统有关，在现有200kW下，双电机确实略显笨重，但在未来电池供电功率上升后，双电机的优势或许就能够显现出来。NEXTEV或许是出于这方面的考虑决定使用双电机，但随着威廉姆斯确定在未来几个赛季依旧在FE，也就让NEXTEV的幻想破灭。当然，这仅仅是猜测。最终导致放弃双电机的原因可能很简单，就是自身没有拥有强大的技术实力来完成双电机的研发。
不过，无论怎样，都希望NEXTEV能够取得更好的成绩，续写中国赛车传奇。