时光飞逝，不知不觉SUPER GT 2015赛季已经来到最后一站。本站比赛和往年一样选择位于栃木县的茂木双环赛道作为赛季闭幕的舞台，在11月14号到11月15号上演年度总冠军争夺的大戏。
GT500组：MOTUL AUTECH GT-R成功卫冕年度总冠军
今年最后一站GT500组一共有6部赛车有机会争夺本赛季的年度总冠军。其中12号车CALSONIC IMPUL GT-R和去年的年度总冠军1号车MOTUL AUTECH GT-R分别有13分和11分的积分领先优势。
周六的排位赛中，赛道从早上便开始下大雨，各车队不得不准备迎接大雨的作战策略。卫冕冠军1号车MOTUL AUTECH GT-R表现不佳，松田次生未能闯过Q1，最终排位仅在第十二。37号Keeper TOM’S RC-F表现抢眼，平川亮帮助车队拿下本赛季第二个杆位发车，64号EPSON NSX延续强大的雨天作战大力，取得第二的位置。积分排在第五的100号RAYBRIG NSX最后时刻成功刷新自己的排位成绩来到第三位，积分第三的38号ZENT CERUMO RC-F在第六。而在积分榜首的12号CALSONIC IMPUL GT-R最终排位在第五，虽说可以算交得了功课，但未给自己在周日正赛取得绝对优势的发车位置，也为年度总冠军争夺留下一丝悬念。
周日的正赛，虽然比起昨天排位赛的雨势已经开始减小，并逐步放晴，但是当地气温偏低且阳光不足，赛道没有按估计的速度变干，而且开赛前又开始下起了小雨，这意味着所有车队还是要采取雨胎起步的作战策略。随着栃木县警的日产Z33 380RS和本田NSX NA1巡逻车还有赛会的安全车带领下，软胎圈结束，决定年度总冠军的比赛正式开始！
第一圈，杆位发车的Keeper TOM’S RC-F起步很好，成功得守住了后面的攻势，而后面在第三的RAYBRIG NSX则在第一弯冲入内线向前面的EPSON NSX发起了进攻，不过EPSON NSX的Baguette并未打算给山本尚贵足够的位置超车，成功防守。虽然第一圈大家都跟得非常近，但很快第一的Keeper TOM’S RC-F和EPSON NSX已经开始做出1分50秒内的圈速和后车拉开了至少2秒的距离。后面从RAYBRIG NSX开始，ZENT RC-F，PETRONAS TOM’S RC-F和CALSONIC GT-R四车则形成了一个领先集团，争夺第三的位置。而昨日排位赛表现不佳，从十二位起步的MOTUL GT-R,靠着Ronnie Quintarelli犹如神助的一系列超车已经上升到了第七的位置，重新加入到总冠军争夺的队列中。
第十圈，和领先集团的车辆一直纠缠的PETRONAS TOM’S RC-F突然发生了机件故障，停在了维修站出口的位置无法继续比赛，James Rossiter只能无奈得走下车退赛。这戏剧性一幕的发生，MOTUL GT-R得以再上升到第六位，并且已经来到了积分榜首的CALSONIC GT-R的后面，但两车此时有15秒以上的差距，观众们期待的日产阵营内斗还无法实现。
比赛来到中段，此时天气好转，赛道上空已经停雨并出现阳光，鉴于路面会逐步变干，各车队开始常规进站，换上干胎继续比赛。第22圈，领先的Keeper TOM’S RC-F进站，平川亮换下Andrea Caldarelli。第三的RAYBRIG NSX紧接着也在第23圈进站，伊沢拓也换下山本尚贵，此时大多数的车辆的停站时间都在40秒以上。
而积分榜首的CALSONIC GT-R在第24圈进站，停站仅仅只花了37秒刷新了记录，但采取重油起步的MOTUL GT-R停站花费的时间更少，只用了33秒。这得以让MOTUL GT-R在出站的时候超越了前面的车辆，来到了RAYBRIG NSX的前面，而松田次生靠着自己强硬的防守，成功得在出场圈轮胎温度没有上来的时候把RAYBRIG NSX和CALSONIC GT-R死死得挡在自己的身后。如果以此时的排名结束比赛，则MOTUL GT-R成功逆转CALSONIC GT-R夺得今年的年度总冠军头衔，但赛车比赛不到最后结束，永远不知道会发生什么。
而原本在第二的EPSON NSX因为还没有进站，此时已经来到第一的位置并与后车有超过1分钟的差距。但正当EPSON NSX准备进站的时候，46号S ROAD MOLA GT-R在超越一辆GT300组的车辆时与之发生碰撞，后半部分车身车壳完全粉碎，碎片布满整个赛道引发安全车出动，维修区关闭，各车不得进站。安全车结束带领的前一圈，维修区重新开放，被安全车坑了的EPSON NSX，出站的时候已经从第一掉到了后面的位置。
第31圈安全车进站比赛重新开始，Keeper TOM’S RC-F领先冲过发车线，后面跟着MOTUL GT-R，RAYBRIG NSX，CALSONIC GT-R和ZENT RC-F，刚好从第二到第五的四辆车全部是年度总冠军的争夺者，激烈的战斗现在才开始正式打响。一开始Keeper TOM’S RC-F在第一弯超越慢车的时候走大，MOTUL GT-R不费力气成功得超越其上升到第一的位置。但Keeper TOM’S RC-F并没有放弃，与MOTUL GT-R连续在几个弯角进行了攻防战，最后在第41圈，借助GT300组的慢车阻挡，Keeper TOM’S RC-F在胜利弯角延迟刹车紧贴着弯心成功超越了MOTUL GT-R回到第一。
同样没有放弃的还有在积分榜首的CALSONIC GT-R，只要在最后的10圈多点连续超越RAYBRIG NSX和MOTUL GT-R就可以翻盘拿下年度总冠军，打破车队近20年未赢年度总冠军的局面。但胜利女神还是没有照顾到CALSONIC GT-R，和他们的车手，还有他们的领队星野一义。
最终Keeper TOM’S RC-F杆位起步获得本赛季第二个分站冠军，MOTUL GT-R以第二的成绩冲线，RAYBRIG NSX第三，CALSONIC GT-R在第四。而MOTUL GT-R也凭借从十二上到第二的奇迹般表现取得足够的积分逆转CALSONIC GT-R，Ronnie Quintarelli和松田次生成功卫冕年度总冠军的头衔。
而Ronnie Quintarelli也成为了SUPER GT史上的第一个四冠王，五年四个总冠军的成绩将会永远载入SUPER GT的史册中。
GT300组：丰田PRIUS杆位起跑获胜，ARTA CRZ迎来生涯最后一站比赛
虽然GT300组的年度总冠军的争夺好戏已经结束，10号车GAIENR TANAX GT-R GT3已经提前一站获得今年的年度总冠军。但并不妨碍大家希望拿下最后一站的比赛，完美的结束2015赛季。
此外，本田在赛前也宣布其研发的GT300组CRZ-GT混合动力赛车将会在本站之后退役，所以这一站也是55号ARTA CRZ的最后一场比赛。
周六的排位赛中，31号丰田PRIUS表现抢眼，Q2以近2秒的优势拿下了杆位。FIA GT3车辆因为未像JAF-GT车辆那样禁用防抱死刹车和牵引力控制这些强大的电子系统，在雨天作战的情况普遍会比较出色。卫冕冠军0号初音SLS GT3久违得取得第二的发车位置，11号车GAINER TANAX SLS GT3则在第三。
周日的比赛，丰田PRIUS延续周六排位赛的强大优势，嵯峨宏紀很快就把后面的车辆甩得不见影，而初音SLS GT3和GAINER TANAX SLS GT3这两个死对头则对第二的位置展开了激烈争夺。第二圈的时候，在第十五位的上一站冠军B-MAX GT-R GT3的星野一树与UPGARAGE BANDOH 86的前F1车手井出有治发生碰撞并冲出赛道，结果两车都退出了比赛。
第10圈，GAINER TANAX SLS GT3成功超越初音SLS GT3上升到第二，但领先的丰田PRIUS已经拉开了25秒以上的差距，并跑出了1分55秒的圈速，后面的车仅仅还只维持在2分钟左右的圈速。另一边因为周六排位赛犯错误只取得第十三的位置发车的ARTA CRZ希望能拿到好的成绩献给自己的最后一场比赛，和PRIUS一样在正赛展现了强大的混合动力赛车的速度，已经超越了近10部车上到了第四的位置，并且紧贴初音SLS GT3。18圈时，初音SLS GT3的片冈龙也还是无法抵挡住ARTA CRZ的高木真一的攻势，丢掉了第三的位置。
比赛来到中段，天气转好，赛道开始变干，各车队也开始进行常规进站。和GT500组的EPSON NSX一样，丰田PRIUS也被安全车坑了。在准备进站的那一圈，赛道上发生事故安全车出来，维修区关闭，丰田PRIUS只能留在赛道上。但得益于前面的积攒下来的巨大差距，PRIUS在出站的时候仅仅只失去了三个位置，掉落到第四，并与前车只有七秒的差距。如果安全车进去后，PRIUS能将前半段逆天的速度展现出来，在剩下的20多圈内重新夺回第一的位置机会非常大。
果不其然，在安全车进去比赛重开后，丰田PRIUS宛如点燃了NOS一般，前面的车根本无法抵挡住PRIUS如洪水般的攻势。最终丰田PRIUS 以其实力表现杆位起跑获胜，初音SLS GT3夺得第二登上了久违的领奖台，GIANER TANAX SLS GT3第三。ARTA CRZ在第四，遗憾得未能以登上领奖台的方式来结束CRZ-GT的最后一场比赛。而已经提前一站获得今年年度总冠军的GAINER TANAX GT-R GT3最终在第六完赛。
2015赛季在茂木赛道正式宣告结束，日产成为了今年SUPER GT的最大赢家，不仅卫冕了GT500组的年度总冠军，还取得了GT-R GT3的第一个GT300组年度总冠军。面对着日产今年在GT500组和GT300组如此强大的表现，GT500组丰田和本田明年定会努力研发车辆作出回应，GT300组的其他厂商和车队也必会阻击日产的胜利宝座，让我们继续期待明年的SUPER GT赛事。
本站比赛结果：
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