不知不觉SUPER GT 2015赛季的比赛已经来到了倒数第二站，年度总冠军的争夺已经进入到了白热化的阶段。有不少的车友可能会对这个日本赛事有点陌生，先让我们来大致了解一下SUPER GT。
什么是SUPER GT ？
SUPER GT的前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），作为日本国内最顶级的赛事，目前已经举办了21年，每年都能吸引几十万的观众入场观看。SUPER GT采取GT500组和GT300组高低两个组别同时在赛场上的方式进行比赛，GT500组和GT300组顾名思义就是马力上限为500匹的赛车为一组，马力上限为300匹的赛车为一组，当然现在两组的赛车都不止500和300匹马力了，但仍以此来区别两个组别的赛车。
GT500组和GT300组的成绩和积分是分开算的，他们都有各自组别的分站冠军和年度车手总冠军还有年度车队总冠军。现在比赛基本每年都会有8个分站，其中有7个分站在日本国内，还有1个为海外分站（目前是在泰国武里南的CHANG国际赛道举行）。
GT500组和DTM类似，都是本国三大厂商利用自己最先进的科技水平打造出一款最强赛车来互相比赛的地方，早前也有像迈凯轮F1 GTR，阿斯顿马丁DB9 GT1等等外国厂商参与进来，不过这些赛车最终都无法与三大厂商研发出来的赛车竞争而退出比赛。目前GT500组有丰田阵营，本田阵营，日产阵营一共15支车队15辆赛车参赛。14年GT500组和德国的DTM比赛统一了车辆规格后，日产，本田和丰田分别派出了GT-R NISMO GT500,NSX CONCEPT-GT和RC-F GT500参与比赛。当然这些赛车和DTM的赛车一样都是套壳原型车，和量产车关系不大。新规则的赛车统一使用2.0T直列四缸的引擎规格参加比赛，本田的NSX CONCEPT GT还另外单独使用混合动力系统参加比赛。
相比GT500组厂商高度参与的情况，GT300组则显得略为业余些，多为私人车队，而且赛车的品牌非常多。GT300组的参赛车辆可以分为两种：一种是按照日本国内JAF-GT300规格打造的赛车例如本田CRZ-GT,丰田PRIUS GT,斯巴鲁BRZ GT300等等，这些赛车也是套壳原型车，像CRZ-GT和PRIUS GT还使用了混合动力系统；另一种则是现在国际赛场上主流的FIA GT3规格的赛车。
SUPER GT还有一个比较重要的是实行积分负重规则，即当你拿到1分的积分，相应的你就要接受2倍于积分的惩罚性负重，以KG为单位，负重的上限为100KG，这种调整赛车性能的目的是让所有车队和车手都有能力去争夺冠军，也使得全年的比赛都能处在一个白热化的阶段进行， 让大家看到更加精彩的比赛。
现在让我们回到第七站AUTOPOLIS的比赛中来，本站比赛移步到了位于日本九州地区的AUTOPOLIS赛车场，一条以巨大高低差和连续高速组合弯而闻名的赛道，比赛在10月30至11月1号举行。本站可以说是总冠军争夺的关键，谁才能在这里拿到更多的积分优势进入到最终站？为了使比赛更加激烈，本站就采取积分负重减半的机制。
GT500组：日产阵营成为本站大赢家
在星期六的排位赛中，位于积分榜首的日产阵营12号车CALSONIC IMPUL GT-R使用大胆的限制引擎进油量从而可以适当减低50KG积分负重的规则，成功夺得了本站的杆位发车的位置，而处在积分榜第三的38号车ZENT CERUMO RC-F则拿下第二，1号车卫冕冠军MOTUL AUTECH GT-R则在第三。积分榜第二的100号RAYBRIG NSX在Q1就被淘汰仅在第11。
周日正赛在大分县警的巡逻车和赛事安全车带领下结束暖胎圈，比赛正式开始！第1圈前三位CALSONIC GT-R的JP.Oliveira，ZENT RC-F的立川佑路和MOTUL GT-R的Quintarelli在第一弯发生激烈争抢，ZENT RC-F和CALSONIC GT-R轮对轮并排冲进第一弯，不过CALSONIC GT-R成功防守住自己第一的位置，后面各车都干净得通过第一弯。比赛没过几圈，场上的赛车已经分成了几个集团，首先是以CALSONIC GT-R带队的前三名领先集团，然后是以第四的D’Station GT-R带队近10辆车的中游集团。
第9圈第二的ZENT RC-F开始加快节奏追上前面陷入GT300组车阵的CALSONIC GT-R，并在接下来的两圈连续在第一弯上演轮对轮的激烈攻防表演，CALSONIC GT-R的JP.Oliveira始终守住内线不让后面的ZENT RC-F的立川佑路有机会超越自己。两车的胶着情况一直持续到第29圈，第三的MOTUL GT-R追上前面两车，并开始向第二的ZENT RC-F发起进攻，ZENT RC-F的立川佑路受到两辆GT-R前后围攻的局面，不久便在第二个发夹弯错过刹车点冲出赛道被后面的MOTUL GT-R的Quintarelli成功超越，掉到第三的位置。
后方的车辆偶尔也有位置交换，本来在第四的D’Station GT-R的Michael krumm因为轮胎提前衰减被后面的车辆连续超越掉到末尾，无奈只能提前进站作业。
比赛来到中段，各车都开始进站加油，更换轮胎和车手。第二的MOTUL GT-R换上了松田次生，并且成功通过提前一站进站的策略超越第一的CALSONIC GT-R。但很快同阵营的两位师兄弟就开始撕起来，第47圈第二的CALSONIC GT-R的安田裕信在发夹弯动手，通过延迟刹车冲入内线但稍稍走大，在救车的同时，MOTUL GT-R的松田次生迅速从外线切回内线，两车在出弯的时候发生碰撞在一起的惊险一幕。幸好两车都没有大的损伤，不然对于势在夺取年度总冠军的日产来说将会造成巨大的损失。
最终MOTUL GT-R第一冲线夺得本赛季第二个分站冠军，CALSONIC GT-R第二，两车将分别带着11分和13分的积分优势进入最终站的冠军争夺中。KEIHIN NSX在最终时刻连续超越PETRONAS TOM’S RC-F和ZENT RC-F第三完赛登上领奖台。原本在积分榜第二的RAYBRIG NSX仅在第11完赛，没有拿到积分，争夺总冠军的机会渺茫。
GT300组：11号车GAINER TANAX GT-R GT3提前一站夺得年度总冠军
GT300组周六的排位中，JAF-GT300规格的车辆垄断了前排发车位，2号车统一单体SYNTIUM LOTUS EVORA夺得本赛季第二个杆位，31号丰田PRUIS GT在第二，55号ARTA CRZ-GT在第三，61号斯巴鲁BRZ GT300在第四。积分榜首第一的10号车GAINER TANAX GT-R仅在第14位。
周日正赛，原本在第三发车的丰田PRIUS GT因为更换故障的离合器只能从维修区起步。第1圈SYNTIUM LOTUS EVORA的加藤宽规便迅速与后车拉开了巨大的距离，第10圈SYNTIUM LOTUS EVORA已经与第二的ARTA CRZ-GT拉开了10秒的距离。周六排位表现不佳的FIA GT3军团在比赛没多久便开始向前面发起进攻，卫冕冠军GOODSMILE 初音SLS GT3的片冈龙也趁着赛道下起小雨迅速超越前车来到第2，后面紧跟着奥迪厂队的R8 LMS Ultra。
比赛一直来到42圈，第一位的SYNTIUM LOTUS EVORA终于进站作业，高桥一穗换下加藤宽规。由于赛道温度低，轮胎温度无法迅速提高到工作温度，早早进站的B-MAX GT-R GT3迅速超越了他并上升到第一位。
正当SYNTIUM LOTUS EVORA准备重新夺回第一的位置时，左后轮胎爆胎，赛车无法驶回维修区只能无奈退赛。因为这戏剧性的一幕发生，之前采用激进进站策略上升到第三位的GAINER TANAX GT-R GT3再进一位。
最终两部GT-R GT3一二完赛，B-MAX GT-R GT3第一，GAINER TANAX GT-R GT3第二,宝马厂队的Studie Z4 GT3第三完赛，FIA GT3军团制霸领奖台。
本站在第二位完赛的10号GAINER TANAX GT-R GT3拿到足够的积分提前一站夺得本赛季GT300组的年度总冠军，Andre Couto也成功夺得职业生涯第一个GT300组年度车手总冠军。
日产可以说是本站最大的赢家，GT300组的GAINER TANAX GT-R GT3提前一站获得总冠军，而GT500组的CALSONIC GT-R和MOTUL GT-R也能带着10分以上的积分优势进入到最终站的冠军争夺中。最终站比赛将会移步到栃木县的茂木赛道，日产能否在此实现GT500组和GT300组双制霸年度总冠军呢？让我们拭目以待！
本站比赛最终结果如下
GT500组：
GT300组：
