随着数款新赛车在市场上的面世，GT3世界的景象将会在2016年大有不同，但各车队担心不断上涨的成本费用将阻碍GT平台在全世界的长远发展。

大多数车厂推出新赛车后都提高了车价，虽然他们宣称在运营这些赛车的同时花销会减少。

在竞争环境下的进一步变化使得私人车队在GT3比赛中取得重大胜利变得愈加困难。

“在过去的两年里，我们的费用大大增加了。”HTP宾利车队技术指导Renaud Dufour告诉Sportscar365。

“在三四年前，通过良好的准备与巧妙的策略，在有限的预算下赢得斯帕或者纽博格林24小时的比赛仍是有可能的。”

“那时候没有任何额外的东西，没有大票的预算，我们的奔驰SLS赢下了斯帕24小时耐力赛。”

“但这已经不再可能了。你不仅需要一些战略家，完美无憾的燃油补充，一辆全新的赛车，还需要除了车队本身的一些额外人员。

现在，新一代的奥迪R8 LMS要价约比它的上一代赛车339000欧元(约合384000美元)的价格高出60000欧元(约合68000美元)，而新的法拉利488 GTB GT3的价格据报告将超过500000欧元(约合569,000美元)。

为了停止宝珀耐力系列赛在燃油补充与换胎方面的技术竞赛，SRO将会在下赛季规定最小停站时间，以及在斯帕24小时耐力赛规定强制维护时间，要求更换刹车。

Dufour对这些改变表示赞扬：“我们都意识到节省燃油的补充时间成为了比赛中的优先事项。现在各个品牌之间在这方面差异巨大，虽然通常会通过装备节流器对此进行平衡，但这已经远远不够。”

这位法国人估算了一下像Marc VDS Racing这样的车队能在斯帕燃油补充的时间能比竞争对手快上将近10秒，这样在一场24小时的比赛里将会累积出一或两圈的优势。

“HTP甚至还想出在油箱里进行计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics；CFD)的研究。依我看来，这很适合WEC这样的比赛，但不适合我们。”

“想在这方面获得时间你需要投入大量的时间与金钱，时间对私人队伍来说是非常重要的，因为你不能只把车留在车间里做些测试，你还要把它们开到赛道上。”

Hans Reiter与和他同名的私人车队同样面临着困难，他承认，情况正在变得难以跟上。

“GT3正变得越来越贵，你能看见许多系列赛变得挣扎，”Reiter告诉Sportscar365：“而最有效率的措施就是让GT3变得更便宜，让车子在圈速上慢下来几秒，或许只达到一辆保时捷杯赛赛车的程度。”

Reiter Engineering车队的兰博基尼Gallardo R-E曾在本赛季的宝珀冲刺系列赛，倍耐力世界挑战赛以及德国ADAC GT大师赛里拿下胜利，在那时，售价195000欧元(约合221000美元)的Camaro GT3赛车开发工作刚接近完成。

SRO同样准备在2016年引入一个新的“银杯”比赛概念，由七回合比赛组成，并引入名为GT3-B的组别，这个组别里的赛车会有一个专门的BoP，它们的重量将会更轻，动力也会更小。

新的组别参赛费用更低，将会有固定的停站时间，每场比赛也只有两套轮胎可供使用，对任何希望参加GT竞赛的银级车手来说，参加这个组别所需的预算也将低得多。

“实话实说，我并不认为银杯比赛将会改变任何事情，只是这个组别的赛车变得更慢了，而赛道上的其他车只会很快地超过你，”Reiter说：“这并不是那些想在GT赛事出人头地的年轻车手想要看到的。”

此外，SRO也正在尝试禁止厂商只选择参加宝珀耐力系列赛，特别是斯帕24小时耐力赛的做法。

据传闻这项引发热议的规则将会在2016年宝珀GT系列赛的Pro组别实施，参加宝珀GT系列赛(包括冲刺赛与耐力赛)的每款赛车至少要有两辆，并至少要有一辆车参加Pro组别。

“我们完全同意这项规则并奋力争取它的实施，”HTP车队的Dufour表示：“我理解人们或许会说这不是耐力赛的精神所在，但你们已经看到了这样的花费需要多少钱。”

“如果厂商能为车队提供支持，并提供一辆能在所有比赛随时出现的新车将会好得多，这样你就可以更好地平衡车辆并做更多其他的事情。”

Dufour和Reite都称赞SRO以及他们的技术指导Claude Surmon所提出的可靠的，一贯的性能平衡。

现在的GT3赛车都在变得更贵，SRO又要削减比赛成本，明年的比赛能否更稳定地运行都值得我们拭目以待，不过这无疑将会是GT赛事新纪元里持续谈论的话题。