Something From Nothing—-车王七冠霸业第一步，1992年比利时站

序：

有一个被千万车迷视为神圣的名字，有一位身经百战创造霸业的车王，有一位技术与魅力共存的伟大的世界冠军———他是迈克尔-舒马赫。

回望即将结束的2015赛季，有诸多值得铭记的瞬间，而如今我们把时光的指针拨回1992年，去看看那年的比利时站，去看看那年的迈克尔-舒马赫。

 

塞纳，享受胜利的男人。

谁都无法否认90年代初的F1世界的扑朔迷离。进入九十年代，在技术革新与赛规调整多方面的牵动下，90年代的F1比赛迈入了一个新的纪元——赛车较八十年代速度更快，电子精密度更高，地面效应更大，这对所有车手来说都是一个新的挑战。

1989赛季，素有赛场上的教授之称的阿兰-普罗斯特从自己的队友及对手——狂野而勇敢的埃尔顿-塞纳手中夺得了世界冠军的奖杯——即使从数据上来看，每一站从杆位到最快圈速的缔造者几乎都是塞纳，但普罗斯特依然在年终以16分的大比分夺得了世界冠军。赛季结束后，在受够了车队中的勾心斗角与舆论的压力之下，普罗斯特转投法拉利，以头号车手的角色搭档同样天赋异禀的奈杰尔-曼塞尔，继续向世界冠军发起冲击；在失去了普罗斯特后，麦克拉伦选择了从法拉利退下来的车手杰哈德-伯格，欲望组建全新的黄金阵容。

1990年依然属于塞纳和普罗斯特，两人包揽了全年十六场比赛中的11次胜利，塞纳以他在赛道上的绝对速度在倒数第二站日本站中领先普罗斯特9分，世界冠军仿佛囊中安全在握。但冲动的巴西人在对胜利的渴望中作出了F1历史上惊险的一幕——他在起跑落后的情况下改变赛车线撞向了普罗斯特，两人双双退赛，这惊鸿一撞让塞纳毫无悬念的加冕了第二个世界冠军，赛后塞纳表示，在胜利面前，一切的举动都是发自内心的，合乎情理的，无可非议的。

到了1991年，在经历了一个令人沮丧的，毫无争冠希望的赛季后，普罗斯特在赛季还没有结束的情况下就离开了法拉利，此时，他分数排行第五，全年没有冠军，总积分只有可怜的34分，而他的老对手——此时的塞纳在赛季初的四连冠后积攒86分领先曼塞尔，再次提前于日本站取得世界冠军，此时的塞纳拥有着鲜花与掌声，香槟与名誉，成为了F1的头号车手，赛车运动的顶梁柱——谁能够阻止塞纳？当时的F1车坛中，普罗斯特两年的阻击塞纳宣告失败，曾经的三冠王尼尔森-皮奎特因为年龄问题离开了F1，帕特雷斯，阿莱西和伯格终究是二号车手，难堪重任，此时的围场中，所有的目光都放在了曼塞尔身上——他是唯一能阻击塞纳的人。

1991年中，有两位不起眼的毛头青年车手加入，他们两人的加入，又引领了之后数十年比赛的风起云涌，他们一个叫米卡-哈基宁，另一个叫迈克尔-舒马赫。

曼塞尔，不可打破的记录

1992年，胜利女神的芳心终于眷顾了曼塞尔——曼塞尔这一年的战绩用“超神”来形容一点都不夸张，赛季初五连冠，全年六次与队友包揽前二，十六站比赛拿下9个冠军，赛季中程便锁定世界冠军，除退赛之外，最差成绩为第二名，年终积分领先第二名的队友将近一倍，1992年的威廉姆斯，成为了赛场上唯一的霸主，曼塞尔也成为了世界冠军名人堂中的一员。值得一提的是，那一年的领奖台上，多次出现了一个年轻的面孔，他8次站上领奖台，并且在比利时站凭借稳定的发挥夺得了人生的第一个冠军，他就是迈克尔-舒马赫。

 

舒马赫，站上冠军领奖台的初生牛犊

1992年8月30日，秋夏交接之际，天气凉爽，是一个典型的斯帕日。排在杆位的是威廉姆斯车手奈杰尔-曼塞尔，他驾驶着FW14-B在积分榜上遥遥领先对手，世界冠军胜券在握；排行在第二的是坐在竞争力稍低的麦克拉伦本田中的埃尔顿-塞纳；第三位的是23岁的年轻车手迈克尔-舒马赫——恰巧在整一年前刚刚加入F1。

舒马赫在乔丹的首秀后，他便成为了弗拉维奥-布里亚托利心中的明日之星，成为了贝纳通车队的新希望。短短一年后他便成为了F1颁奖台上的常客——在斯帕前他便取得了3个季军，2个亚军，并且在自己故乡的霍根海姆赛道登上了领奖台，如今来到了比利时，自己的第二个故乡，在这里获得比赛的胜利，是再好不过的了。

在赛前的采访中，舒马赫对比赛有着莫名的期望，“我不知道这种感觉是从哪儿来的，但冥冥之中我感觉我能赢。”

起步后，塞纳超过曼塞尔取得头名位置，第四名的帕特雷斯超过了舒马赫排名第三，两圈后，一场大雨搅和了原本就竞争激烈的比赛，这让结果变得更加扑朔迷离，曼塞尔跟在塞纳的车子后面，雨势很大，曼塞尔的前方全都是塞纳车子划过路面所溅起的雨水，曼塞尔火力全开——他的FW14B无疑比塞纳的MP47A更快，第三圈，曼塞尔在布兰奇蒙特弯超过塞纳取得领先。一圈后，雨势越来越大，几乎所有车手都陆续进站更换雨胎，曼塞尔进站，舒马赫也跟着进——除了塞纳。

塞纳素有雨神的称号，他的首胜便是开着在雨天的莲花赛车得到的，这让塞纳对下雨有着别样的自信，看到这个雨势，塞纳认为自己能够掌控，他便使用干胎留在赛道上，他心里知道，如果他想取得比赛的胜利，一定要关注曼塞尔的动向，如今，只能赌一把了！

可是塞纳毕竟不是萧敬腾，雨一直下，气氛不算融洽，塞纳在丢失了许多位置之后，只能进站换胎，这样，他就退出了冠军的争夺。这时，曼塞尔在头名的位置遥遥领先，他在威廉姆斯的队友里卡多-帕特雷斯在一段距离后的第二位，接下来是贝纳通的两位年轻车手，舒马赫和布伦德尔。“我觉得我貌似错了”，舒马赫在赛后接受采访说，“今天早上我对于胜利的那个期望也许是错误的！一切都还不错，车也跑的挺好，只是我觉得我不可能取得冠军，也许上个颁奖台吧，但是不会赢。”

虽说舒米并没有放弃，但在第三十圈的时候舒米的小错误让他离获得冠军的希望越来越远——赛道正在变干，舒马赫在弯道跑宽了约三分之一，吃上了潮湿的草，让他差一点儿撞上了轮胎墙，这使得布伦德尔代替了他的位置。但祸兮福之所倚，当舒马赫重新回到赛道上跟着布伦德尔的时候，他发现英国人的车胎几乎要爆了，舒马赫想到了自己轮胎的状况于是直接驶进维修站换上干胎，一圈后之后布伦德尔进站，但轮胎的临界磨损对赛车已经造成了影响，赛后布伦德尔无奈地表示，“也许我应该先一步进站的吧…”

舒马赫凭借自己独到的赛事分析能力，第一个进站换上干胎，取得了极大的优势，让他在第二个Stint大幅度领先了对手。曼塞尔三圈后停站换胎，等他出站后，贝纳通赛车已经领先他六秒了。曼塞尔再次使出浑身解数，慢慢地追进了舒马赫，可激进的驾驶使得FW14-B陷入了难以修复的排气系统故障，他的圈速没办法继续保持了——可舒马赫没有慢下来！他越开越快，领先优势从4秒加大到8秒，到15秒，到20秒…..直到格子旗挥动，舒马赫领先了曼塞尔整整27秒！

他倒数第二圈创下的单圈速度比1991年创下的最快单圈快了1.4秒….

 
“我的车对这场比赛的设置并不优秀，”舒马赫在赛后说，“在雨地上我的下压力太低了，干地上下压力又太高，但比赛的结果却是梦幻般的….比排位赛还要好。”

“我没有在别人退赛或者遇到机械故障的时候捡个皮夹冠军，这让我非常高兴，”舒马赫继续说着，“我的确是靠着自己的努力与团队的协作而取得冠军的，车队里每个人都做了非常完美的工作，今天我真正做到了人车合一。取得冠军真的是难以置信，并且我必须谢谢车队的每一个人。”

在之后的记者会上，舒马赫面对记者说出了自己的真心话，“在霍根海姆获得第三名时，我眼里噙着泪水，在这里，我的泪水更多，我觉得我的确值得获得这个冠军。”

第二名的曼塞尔也支持舒马赫，“我承认在最后七圈我依然在憧憬着冠军，直到我的排气出了问题，我继续全力去拼但每圈都要慢五秒，我能够冲线很幸运，我也很高兴第二名的结果，这是一场伟大的比赛，迈克尔值得赢得他。”

十年后，罗斯布朗，和舒马赫同样作为1992届贝纳通班的新生，回忆起这场比赛的时候说，“这场比赛证明了舒米是的的确确的赛车手，他在极端复杂的境况下分析赛事的能力是顶级的，”布朗夸到，“他与团队协作的能力，执行策略，处理轮胎境况和汇报赛车情况的能力是超乎常人的，有他在策略制定者能够更好的发挥出优势。”

“迈克尔赢得的前几场胜利是讲究机遇的，我们不是赛车场上最快的车辆，但是舒马赫设法在艰难的状况下抓住机遇并且取得成功。”布朗说道，“之后，我们的赛车性能提高，我们就更有资本去帮助迈克尔取得更多的胜利。”

结言

舒马赫在1992年的首场胜利，是他91场胜利的起步基，垫脚石。在这里，我们回忆起舒米每一个经典的战役，热血沸腾的同时，我们也更该感谢舒米为我们带来的这些年的精彩与感动，也感谢他对F1作出的巨大贡献，如今的舒米，正在生死线的赛场上作斗争，舒米从未在终点线前失败，如今也是这样。什么都无法击倒他，因为他是迈克尔舒马赫，那个神一般的男人，加油舒马赫，我们祝福你早日康复。

#KeepFightingMichael

撰稿：DiverKimi

来自：赛道时光 circday.com

图片及部分英文原稿来自Paul Henri Cahier和Wikipedia