Joe Gibbs车队的Matt Kenseth在密歇根统治比赛, 拿下了本赛季的第三场胜利，这也是他在最近三场比赛中的第二场胜利。
杆位起跑的Kenseth整场比赛都跑在前面, 领先了这场200圈比赛的146圈。
赛事末段的一次安全车差点对Kenseth造成威胁, 但Matt成功的在发车时甩开了Kevin Harvick, 以将近两秒钟的优势夺冠。
在季后赛来临之际, 这已经是丰田在最近8场比赛中拿到的第6个胜利，同时也是Joe Gibbs车队在最近6场比赛中夺下的第5个冠军。
“这些工程师们给我弄了一台极好的赛车, ” Kenseth在领奖台上表示, “很容易把事情看得想当然, 我必须感谢上帝给了我如此好的机会。说实话, 和3号赛车(Dillon)并排发车的那次真的很艰难, 摆脱他实在是不容易。我花了5圈才摆脱他, 但当真的甩开之后, 感觉也是挺爽的。”
这场比赛是本赛季第二次使用高阻力空气动力学包的比赛, 本场比赛中赛车的空气动力学特性和Indianapolis站非常相似。 Joe Gibbs车队在本赛季三场采用定制空动包的比赛中保持了全胜的战绩。虽然这套空动包让比赛的激烈程度增加, 多次因为近战造成事故触发安全车, 但它也带来了意想不到的问题: 它让赛车座舱内温度骤升, Casey Mears的赛车座舱内一度达到了67℃, 幸而车手们的赛车服都附带了空调系统, 脱水问题不会太严重。
Harvick最终拿到第二名, 一度幸运领先的他因为半程附近跑没油损失了大量时间。
Martin Truex Jr从22位发车拿到第三, Austin Dillon则以其排位赛获得的位置第四名完赛。
不过Dillon本场比赛可算是拼了老命: 他因为赛前更换发动机而被罚队尾起跑, 而且在比赛中还一度被过慢的进站所累, 拿下第四实在是不容易。
“我们赛车很快, 就是转弯有点偏弯心了, 这让我丢了一些位置, 但是这也是职业生涯的一大步了! ” 拿到生涯最好成绩的Dillon这样说。
“这是我们希望加强的方面: 我对和Matt的竞速表示非常开心, 但我的赛车开不到前面去。 Matt的领先经验丰富, 但对我这是头一次。我希望下次比赛我能学到更多。”
Kyle Busch和Dillon一起在后排起步: 他本站比赛因为练习赛中的事故而不得不启用备用车。因为和大部队的节奏不同, Kyle和Austin都领先了几圈。Kyle以第11名完赛。
在Dillon和Busch之间的有: Carl Edwards第六, 身后是Joey Logano, Ryan Newman, Brad Keselowski以及Dale Earnhardt Jr.。
Kenseth的队友Denny Hamlin最终拿到第五。Hamlin表示本站比赛的空力套件对超车并不友好:“车手很容易就能追上前车, 但是不用尾流的帮助就超过去是基本不可能的。”
除了安全车下的维修区超越, 本站比赛大部分超车都来自两车并排且一辆车身后有紧跟的赛车的情况。这种情况下有紧跟赛车的一方能明显的降低行驶阻力, 实现两车连续超越另一辆车。
这种竞速在赛事末段Paul Menard, Dale Earnhardt Jr., Brad Keselowski 和 Kyle Busch四位车手的第十名争夺上体现的淋漓尽致: Keselowski和Earnhardt联手在还剩两圈的时候超掉了轮胎稍旧的Menard。
Jimmie Johnson赛后应该会想忘了本站比赛的:他第八位起步, 期初因为爆胎损失了大量时间； 然后在赛事中段进站的时候跑过了维修站车位, 只得倒车回去； 最后在还剩下17圈的时候, 他在第四弯以打滑的方式”致敬”了这场比赛。这场比赛对他而言真的称得上是惨案。
在季后赛名额悬崖边上的Clint Bowyer本站也遭受了重挫:他在125圈和Ryan Newman发生事故,车尾重重的撞上了内侧护墙, 导致车体受损悬挂折断。当19位技师合力修好赛车时, Bowyer已经被套了三十多圈了。他最终仅以41名完赛。
纳斯卡三大组下周将携手改装车组在Bristol进行夜战。
