2014年，Mark Higgins驾驶着轻度改装的2015款STI以19分15秒88（平均时速189公里每小时）跑完全长60.67公里的曼岛TT赛道，再次刷新了四轮车在曼岛TT赛道的记录。

斯巴鲁在今年推出的2016款STI和2015款基本没有差别，增加了比如后置摄像头以及6.2英寸中控显示屏。

斯巴鲁似乎比较钟情于水平对置发动机，除了在BRZ上放置了水平对置发动机，STI同样搭载的是一款水平对置发动机。这款2.5升16气门4缸涡轮增压铝合金发动机，在6000转达到305匹最大马力，4000转爆发峰值扭矩393牛米。

变速箱使用的是一款6速手动变速箱，所有档位均带有同步器。

STI做了大量的工作来提高其操控性。

牵引力控制系统（TCS）

如果一个轮胎在空转，TCS将制动此空转轮胎，并且将扭矩转移到另外一个轮胎。

汽车动态控制（VDC）

这其实就是斯巴鲁的电子稳定系统（ESC），如果在过弯时过快，你要么会转向过度，要么会转向不足，VDC利用传感器来侦测即将出现的状况，并且通过对轮胎进行制动来防止车辆失控。有三种VDC模式：

• 打开模式。一般道路使用，只要出现侧滑，就立即进行干预。
• 牵引模式。TCS关闭，允许一定的打滑，但不会允许你进行漂移。
• 关闭模式。除了ABS，其他所有控制都关闭。

主动扭矩分配（ATV）

当踩油门而出现转向不足时，内侧轮胎被轻微制动。

电子制动分配（EBD）

作为ABS的补充，EBD可以根据需要分配制动力给前轮和后轮。

SI-Drive

因为STI只有手动档，所以SI-Drive仅仅是提高了油门响应。其提供了三种模式：

• I（智能模式）。更加平缓以及更加经济。
• S（运动模式）。
• S#（运动#模式）

DCCD

STI是一款真正意义上的四驱车，DCCD（Driver Controlled Center Differential）扮演了极为重要的角色。DCCD提供两种特性：

• 前后轮扭矩分配。默认前后轮的扭矩分配是50/50，但是可以调节到前轮41%，后轮59%。后轮分配更多的扭矩可以促进转向过度（抑制转向不足），并且使转向更加轻快。前轮分配更多的扭矩可以让转向更加的符合逻辑。
• 差速锁。可以控制前传动轴和后传动轴的锁止。过弯时，前轮转动快过于后轮，而中央差速器可以允许其速度的差异，同时还可以驱动前轮和后轮。

DCCD有三种性能模式(Auto, Auto-, Auto+)，以及6种可以手动控制的中央差速器设置。

作为DCCD的衍生和补充，STI后轮使用托森限滑差速器，前轮使用螺纹齿轮限滑差速器。需要注意的是，LSD是预防打滑，而ESC是在打滑发生之后进行修正。