卡丁车调校手册②—–轮胎/胎压

轮胎是唯一接触地面的部件。它与发动机马力是并列最重要的决定赛车快慢的因素。CTCC的超级组赛车事实上已经与WTCC规格相当，然而单圈慢3秒，这差距就是轮胎不同拉出来的。轮胎胎压方面的调整是比较简单的。干胎的基本参数：热胎时理想胎压一般是在0.8BAR~1.0BAR，或是约11.5psi~14.5psi之间。(我还没见过用0.9BAR以上的）从冷胎状态进入工作温度的差距一般在0.2~0.4之间。（根据气温不同会有略微差异）使用不同品牌轮胎这个参数也不会改变。

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①胎压高和胎压低的驾驶感受及优缺点

胎压高一些，可以使轮胎更快的进入工作状态，并且在短时间内获得足够的抓地力。但随着圈数不断增多，胎温继续上升导致当胎压过高时，在转向时会感觉到跳动，由于轮胎过涨导致的接地面积变少，将影响到抓地力和弯中稳定性。

胎压低一些，则轮胎进入工作状态较慢，但在调整合适的情况下，长时间的行驶也不会发生胎压过高的情况，可以长时间在运行在理想的工作区间。但当胎压过低时，则在达到工作温度时轮胎没有充分涨起，会导致轮胎的急剧磨损。

因此这是个取舍的问题。在比赛进行中，由于多辆赛车同时在行驶，轮胎的温度往往要比正常的情况下要高出很多。如果你在跟随后车，那么这个现象会更加明显。

如果选择了较低的胎压，则你在发车后几圈时比较吃亏，但随着比赛不断进行，使用较高胎压的轮胎工况则会慢慢衰减，因此你的优势就会在比赛中后段显现。根据你该回合的排位情况，胎压选择是很关键的。

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②胎压测量的注意事项

一种是上场前进行测量，一种是完成一节训练后下场进行测量。

（1）如果你想在上场前进行测量，那么你需要提前预估一下4个轮胎在赛道上的受压力的情况。举一个例子：

北京锐思这种高速赛道，左右大弯数量比较平均（第一个弯，锐思最长的直道前的二连左弯，和最后一个低速掉头弯是左弯；低速区段的缓弯，和最长的直道后重刹掉头弯是右弯）

则前轮胎压可以高一些，后轮胎压可以低一些，左右两边相等的配置来做第一次测试。在高速弯和重刹车弯道，动力轮（即后轮）会受到相比于前胎更大的压力，因此后轮的温度会较前轮的温度更高，若后胎胎压过高可能导致跳动而无法顺利过弯，导致出弯油门点被延后。

有几个需要注意的点：

轮胎刚打完气时，或者轮胎气打的很饱时，你要测两遍胎压。因为刚打完气里面的空气还没跑匀，你可以仔细观察此时胎压表上测量值的变化，它会呈缓慢上升的趋势。这情况同时也会发生在你一次性放了过多的气的情况。

因此，第一次测量先调个大概，然后等一小会儿，待轮胎里面气跑匀后再测量一次，才能得出准确的数值。并且在放气时不要一口气放太多，一点一点放才能测量出准确的值。

为了提高测量精确度，一般会在新轮胎装好后把气放光，然后再重新打一遍气，然后放置一段时间后再测量。

（2）如果你想一节训练/比赛完成后下场测量胎压，一定要跟你的技师说好，提前准备好胎压表。在你下场后一定要第一时间测量，你在下来之前要正常跑，这样可以尽可能减少误差。热胎时测量要求4个轮胎胎压要一致。热胎情况下不要打气。推到阴凉处，等轮胎自然冷却后再打气。

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③雨天下的胎压调整

如果赛道已经湿滑但还没有到要使用雨胎的程度，为了使轮胎更容易保持在工作状态则需要用更高的冷胎胎压。比如用0.7BAR，甚至1.0BAR以上。

雨胎的胎压则跟干胎的不同。一般需要根据厂方要求来走，会有一个下限值。如果低于那个下限值会导致轮胎没有充分涨起，这会导致轮胎胎面上的排水槽发挥不了足够的作用。有时你会遇到因雨势变缓而雨胎过度磨损的情况，此时到底是用高胎压来保证排水槽性能还是低胎压保其抓地力，则是经验上的问题了。

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其它方面的细节：

1. 当你使用不同尺寸的后胎时，需要同时对齿比进行调整。越宽需要越大的扭矩。

2. 胎压表间会有一点点偏差，如果有条件建议自己配一个电子胎压表，平时自己注意保管好不要压到磕到。

3. 当你发现轮胎漏气却并未发现轮毂上的3处螺丝和打气口有泄漏的情况时，可能是胎没装好，也可能是给扎了。被扎了就只能自认倒霉了……

4. 由于不同品牌轮胎配方不同，胎压选择可能会有些不同，但大体都在0.8~1.0BAR范围之间。最好是在购买前了解一下。

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