前言：

大家都喜欢提勒芒24小时。当然，毋庸置疑。那确实是最重要的一个24小时的耐力赛。然而在勒芒，常常被原型车垄断了领奖台让众多GT车迷倍感失望。别灰心！幸好。我们还有纽博格林24小时以及斯帕24小时耐力赛弥补我们GT车迷心中空缺。在这里，我们能见到各种GT在这条久负盛名的赛道上一决高下。在我们新的耐力赛历史专辑里。我们先把眼光望向位于比利时的斯帕赛道。我们会一连三集介绍曾经在这里比赛过的一些经典名驹。

如果你觉得斯帕24小时耐力赛对你来说很陌生的话。这里我们先通过一段视频回顾2015年斯帕24小时耐力赛的精彩瞬间，GT赛车之间激烈的缠斗不断的上演（时长52分钟…[阅读更多]

前言：

大家都喜欢提勒芒24小时。当然，毋庸置疑。那确实是最重要的一个24小时的耐力赛。然而在勒芒，常常被原型车垄断了领奖台让众多GT车迷倍感失望。别灰心！幸好。我们还有纽博格林24小时以及斯帕24小时耐力赛弥补我们GT车迷心中空缺。在这里，我们能见到各种GT在这条久负盛名的赛道上一决高下。在我们新的耐力赛历史专辑里。我们先把眼光望向位于比利时的斯帕赛道。我们会一连三集介绍曾经在这里比赛过的一些经典名驹。

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Part.1(2015 WEC赛季回顾)

众所周知，2015年度的FIA WEC赛季属于保时捷。保时捷去年在WEC不仅统治性地赢下了LMP1组别的三项总冠军(厂商，车队，车手总冠军)，他们还赢下了该项赛事GT赛车的最高组别—GTE-Pro组别的三项总冠军。大家都看到了保时捷今年的辉煌，保时捷也享受着众人的欢呼，但在欢呼背后，一位GT组别的王者选手，默默地走下了属于它的“神坛”，它就是今天这篇文章的主角—法拉利458 Italia GTE赛车。这篇文章主要回顾法拉利458 Italia GTE在GTE-Pro组别的最后一个赛季。

让时间回到2015年11月20日，2015年度WEC赛季的季末收官战在巴林进行。WEC GT赛场上的法拉利厂队—AF…[阅读更多]

我想，当一台赛车从你眼前或者从电视屏幕上飞驰而过后，你也许会产生这样的疑问：赛车到底烧的是什么油？当然，你也听到过这样的回答：都是高辛烷值的特殊燃油。实际上赛车燃油标号和成分都不尽相同，今天我们就来基于F1燃料来聊聊赛车的“血液”。

当2014赛季F1对于燃油流量限制的规则出台后，对于燃油供应商来说又提出了新的挑战。在耐力赛当中频频出现的“燃油效率”被F1所重视。

目前，除F1外的大多数赛事，每台赛车都使用了相同成分的燃油，例如WEC当中所有赛车的汽油及柴油成分都相同。而Super GT和SuperFormula每站使用的燃油都是从赛道围场加油站所加的燃油。这也就意味着目前F1的燃油科技是最高的。

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我想，当一台赛车从你眼前或者从电视屏幕上飞驰而过后，你也许会产生这样的疑问：赛车到底烧的是什么油？当然，你也听到过这样的回答：都是高辛烷值的特殊燃油。实际上赛车燃油标号和成分都不尽相同，今天我们就来基于F1燃料来聊聊赛车的“血液”。

当2014赛季F1对于燃油流量限制的规则出台后，对于燃油供应商来说又提出了新的挑战。在耐力赛当中频频出现的“燃油效率”被F1所重视。

目前，除F1外的大多数赛事，每台赛车都使用了相同成分的燃油，例如WEC当中所有赛车的汽油及柴油成分都相同。而Super GT和SuperFormula每站使用的燃油都是从赛道围场加油站所加的燃油。这也就意味着目前F1的燃油科技是最高的。

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<a href=”http://circday.com/wp-content/uploads/2016/06/032916_motor_alonso_crash.vadapt.664.high_.48.jpg”><img src=”http://circday.com/wp-content/uploads/2016/06/032916_motor_alonso_crash.vadapt.664.high_.48.jpg” alt=”032916_motor_alonso_crash.vadapt.664.high.48″ width=”700″ height=”373″ class=”alignnone size-full wp-image-16103″…[阅读更多]

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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）

前言：

在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。

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谁是更加伟大的车手：奈杰尔·曼塞尔还是埃里奥·德·安吉利斯？专家团都一致选择了曼塞尔。从衡量成功的原始数据——获胜、冠军等等——也是显而易见的倾向于曼塞尔。然而，任何一种现有的衡量车手级别的数学模型都会选择安吉利斯。

这是一个对比非常强烈的例子，但毫无疑问这不是唯一一个在F1中车手职业生涯成就和车手（作为队友）相互之间的数据存在冲突的案例。这种案例表明在比较车手的时候选择哪种衡量指标非常重要，并且也说明了专家和模型的取向会不一样。

在我开始写这篇博文的时候，我已经完成了一个庞大的分析项目，最终成文《[阅读更多]

过去10多年来，性能平衡（BoP）在世界范围内的众多GT比赛中发挥了重要的作用，但是你知道性能平衡都是怎样实施及每项系列赛之间的BoP有何不同吗？

时间回到2005年，当时的FIA GT用石头狠狠地砸了一下自己的脚。GT赛事的推动者Stephane Ratel一直用“dream cars”的理念在经营着比赛，当时法拉利550 Maranello， 道奇Viper，李斯特风暴都在同场竞技，但随后，玛莎拉蒂MC12这只非同类物种的出现彻底地打破了原有的格局。

Stephane Ratel从来都不抗拒新事物，就像当年的C5-R那样，但是像MC12的车FIA GT这样的系列赛中层出不穷，因此限制它们的方式便诞生了。这项平衡措施的实施者是前国际汽联主席马克思·莫斯利（Max…[阅读更多]