​F1车队们最近几周会得到定稿的Halo装置，这给了车队们真正的测试机会，来评估Halo对于2018年赛车的影响。

之前登场过的Halo装置都是测试品，仅仅代表了Halo的大概外观。

这些测试会让车队清楚了解Halo在空气动力学上的影响，在年末的阿布扎比测试上我们已经看到了一些车队在允许范围内给Halo加装导流翼片。

来自英国、德国和意大利的三家公司已经获得了FIA的Halo生产资格认证，车队们将选择用哪家生产的Halo，每个Halo装置的起步价在15000欧元左右。

到目前为止，车队们只能评估出Halo对车身结构的影响，而且每支车队都必须制造出2018年的赛车底盘以通过国际汽联的Halo静态负载测试。

“这里会有两项测试，”印度力量技术总监安迪·格林说，“测试的要求非常高，如果你不能通过，那将意味着你不能参赛。

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​“测试会用一个巨大的液压装置向座舱方向推Halo，Halo会变形失效，但是单体壳座舱必须保证完好无损，而不是单点损坏。Halo的引入过晚，所以这是我们新车设计的重点项目。

“我们必须设计一个足够强大的单体壳，保证它在其他装置失效的时候依旧保持完整。要预估Halo与单体壳的相互作用是十分困难的，因为他们在受力状态下都会变成不同的形状。”

印度力量车队在周一通过了国际汽联的Halo测试，他们也是第一支通过该测试的车队。

更多的重量

​在严格的测试之后，Halo还有另一项巨大的影响，不是在空气动力学上而是在重量上。

2017年由于引入更宽的车身和轮胎，F1赛车的最低车重限制由702kg涨到了728kg。2018年由于Halo的引入，最低车重限制将提升到734kg。

“我认为Halo的总质量在14-15kg左右，”格林说，“9kg是Halo，另外有6kg是所有的支架重量。整体结构十分惊人，包含大量的碳和金属。”

最近几年，车队们能在最低车重限制内设计出赛车，预留了压舱物来调整重量分配的空间。但是明年也许会很困难，对于减重这件事，各支车队会有不同的方案。

“我们必须尽可能的减重，”迈凯伦领队布里尔说，“F1赛车上的东西越放越多，它重的就像一台死驴一样。

“很多车队在2017年就很挣扎，现在他们会更加挣扎。”

同时，车手的体重又将成为一个问题。

“体重比较重的车手肯定不会有什么优势，而车队在签车手时也会考虑这些因素，”格林说，“有些车队会多花钱将赛车弄轻。”

商业影响

​“不能在Halo内侧有涂装，因为国际汽联担心这样会影响到车手的驾驶。不过Halo外侧可以展示赞助商广告。”迈凯伦领队布里尔说。

“这增加了额外的曝光位置，不过一定程度上也影响了车手的视线。”（主要是在上坡弯角，如斯帕艾尔罗格弯、COTA一号弯等，Halo会影响到车手的视线）

除以上影响之外，由于Halo的出现，座舱逃生时间的最高限制由原来的5秒提升到了7秒。Halo的争议恐怕会一直继续下去，直到更好的座舱保护方案出现。​​​​

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