一个疯狂渴望成功的人和他背后的赛车故事

​​        一位名叫@两个人抵抗全世界 的朋友po出了自己的模型实拍图，是一部Exoto生产的1:18比例1902 Ford 999 Racer。链接如下http://www.weibo.com/1948063682/DCemwqttZ?type=comment#_rnd1467287273744。感谢好哥们@外號無敵波 第一时间转给了我，让我也能一饱眼福。1:18比例的Ancestor和Veteran汽车模型实属罕见，所以这部模型对我来说是必收！坐等意大利铺货~

我觉得有必要插一段严肃的科普。按照ASI意大利老式汽车俱乐部（专业程度我不想多介绍，记住很专业就好）的官方声明，从自动车诞生的那天起到1904年底制造的汽车归类为Ancestor；从1905年到1918年底制造的汽车归类为Veteran；之后依次类推，1919年到1930年底为Vintage；1931年到1945年底为Post Vintage；1946年到1960年底为Classic；1961年到1970年底为Post Classic；1971年至今为Modern。同时，还有一些其它分类方式，比如Brass Era（1986年到1915年底）的美式分类和Edwardian Era（内燃机自动车诞生到一战）的英式分类。对于二战后的历史车型分类可以多参考美式分类，但是二战前的车型分类标准还应以法国和意大利为代表的欧洲大陆分类为准。跑题了，赶紧回到这台Ancestor模型上面来~

半个月前@三和老爷车曾刊发了一篇介绍亨利福特的微博，正好可以配合着看一下，把链接贴上来http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4NDgxMTkyNw==&mid=513757899&idx=1&sn=29c717045bf6b667de669f699289cc95#rd，文中比较需要更正的地方我也贴上来，请参考
两处勘误
        先讲个非常有意思的背景故事。1901年，亨利福特建造了自己的第一台赛车，Ford Sweepstakes。然后福特四处找别人挑战，希望通过这种方式迅速提高自己的知名度。一帮已经小有名气的车手都没有搭理他，偏偏在底特律当地最有名的Alexsander Winton应战了。也没办法，Winton是当时美国顶尖的汽车工程师和车手之一，他那台Bullet所向披靡。而不知道从哪冒出来的亨利福特上来就在当地报纸上点名向他发战书，也是不得不应战啊。现在的人已经不记得Winton是何许人也了，但对于历史学家来说，Winton和他的Bullet系列赛车可都是如雷贯耳的存在。顺便一提，1901 Bullet Buckeye是世界上第一台市售赛车。贴图欣赏一下这两台要一决雌雄的车吧。
1901 Winton Bullet ”Buckeye“
1901 Winton Bullet ”Buckeye“
1901 Ford Sweepstakes Replica（复刻）
        随着Winton的应战，另外三个人也加入了进来。分别是William Kissam Vanderbilt II、 Henri Fournier和W.N. Murray。前两个名字我光是听到就已经热血沸腾了，不过我知道没几个人认识，两句话简介一下。傅里叶（不是那个玩儿数学的哈~）是1901年巴黎-柏林和巴黎-波尔多比赛的双料冠军， 是当时在美国最有名的法国车手。一年后驾驶Mors Type Z 60HP创造了 123,28 kph的世界纪录（他打破过N多世界纪录和地区纪录）。而另一边的范德比尔特二世就更是来势汹汹了，范德堡家族的显贵背景，美国赛车祖师爷一般的人物，美国第一个大型汽车赛事Vanderbilt Cup的创始人。没了他美国的赛车事业能倒退二十年。第三位穆雷没太大名气，日后虽然也创立了以自己名字命名的汽车公司，不过也没玩出什么名堂，姑且不表。
亨利·傅里叶和他那台所向披靡的1902 Mors 60HP
范德比尔特二世和他同样所向披靡的1904 Mercedes 90HP
Winton只是在当地算老大，可范德比尔特和傅里叶在全球都是排的上号的实力猛将。而另一头，毫无赛车制造和驾驶经验的福特知道自己摊上大事了。但是狠话都放出来了，总不能临阵脱逃怂了吧？于是硬着头皮上。也是逼急了什么高难度技巧都敢学。比如当年为了平衡赛车转向时巨大的离心力，有些车手会请技师贴在车子的内侧，像那帮玩儿Sidecar三蹦子的摩托车手一样把身体探出去。也是不服不行。福特求自己的技师Edward Huff去干这件特别危险的事情，Huff也由此获得了蜘蛛人的外号，以至于有不少后人以为他的名字就叫Spider Huff，哈哈！
亨利福特和Edward Huff在练习过弯技巧
当然，福特赢得了最终的比赛，从一个路人一跃成为了焦点人物，他成功收获了名和利的第一桶金。然而，你以为我会告诉你虽然福特的车的确快过了Winton的Bullet，但是其实站在起跑线上的只有他们俩… …那三位爷，范德比尔特和穆雷因为赛车的机械故障开赛前就宣布退赛了，而傅里叶更是因为要去纽约打破一项世界纪录而放弃了这个对他来说并不重要的“小打小闹”。然而对于福特，这不是小打小闹，而是教科书式的一战成名。密歇根的Grosse Pointe，1901年10月10日，一个福特一辈子都不会忘记的人生坐标。当然，我也不会告诉你他一辈子都不会忘记，至少也有一半原因是吓得半死。赛后，福特就曾经坦言他再也不想驾驶一台赛车去比赛了。你能想象这样一个情景么？超级巨头的退出，地头蛇的不可一世，极度想出名的欲望，毫无经验的驾驶技术， 木已成舟的赌博，没有退路的自杀式驾驶，多么复杂的心理活动。我相信如果有时光机回到那一天的现场去看看，福特下车时候的裤子一定是湿湿的~哦不，是眼眶！
当时的现场照片，也是如今能找到的唯一一张照片了。可以看到双方都使用了副手
已经中年的亨利福特重温那个经典时刻，这次趴在车侧好像是福特的儿子Edsel，不能确定
        在底特律一战成名的福特开始制造更牛叉的赛车的计划。而生产普通汽车的公司事务这条线，还请参照本文开头提到的三和那篇微博和我的勘误来整理时间线。咱这边只说赛车这条线。 时隔一年，在同样的地点，密歇根Grosse Pointe跑道，这一次新成立的Cooper-Ford车队打算用两台999来参赛。当然，这次已经不是私人赌博式的，而是正式比赛了，名为 Manufacturers’ Challenge Cup。 有了钱有了更多帮手的福特顺利造出了两台大家伙。然而一开始，福特并没有起一个正式的名字。这两台车一台涂成了黄色，一台涂成了红色，然而年代久远，所以也没有当年的彩色照片了，再加上在1902年比赛开赛前两车都统一涂为红色，所以也无从考证最开始到底哪台是黄色了。999一方面是那台出名的火车的名字，另一方面也是这两台车的赛车号码。所以严格意义上其实999并不能算是车名，只不过福特也没专门去取名字，大家就这么叫开了。两台车的最主要区别在进气歧管造型。两台车中999 Arrow采用了扇形进气歧管，赛道表现好于999。
1902年Ford 999 Arrow，注意进气歧管的造型，和红色那台有区别
贴两张自己的模型。这台Arrow还原的是1904年的造型，和1902年的造型已经有很大区别。破Brumm一向型不是很准，但是大致看个意思还是可以的。
1904 Ford 999 Arrow
1902 Ford 999
两台999
要是能收到一台1:43的1901 Ford Sweepstakes就齐活儿了… …
一年前被毛头小子打败的Winton不甘示弱，憋着劲要一雪前耻。但是其实按照这两台999的技术指标来看，虐Winton的车已经是玩儿一样了，冠军有如探囊取物。不过别忘了，Winton可是正经的制造商，而福特还没造过几台车。“品控”这个词对于亨利福特还是一个有如外太空来的东西。开赛前两周，车队主要出资人Tom Cooper和福特一起带着两台车来到赛道做赛前准备，结果俩车没有一台能发动的… …这可囧坏了Cooper和福特。福特把自己的机械师（没错，还是那个“蜘蛛人”Ed Huff）叫来捣鼓一番，没用。Tom Cooper把自己的朋友Berna Eli Oldfield（又称Barney Oldfield）叫来捣鼓一番，俩车动了。实测了一下，还是故障频频，远达不到设计时速。亨利福特这个拥有无敌商人头脑的聪明人见机不妙，准备拔腿走人。他把自己的车队股份全转让给了Tom Cooper，自己算是撇干净了。Cooper自己留下了那台999，把999 Arrow卖给了Barney。而Cooper那边终于从主要投资人变成了独资人，Barney Oldfield这哥们也像开了挂一样把999修好，不出意外的替Cooper拿了个冠军。但是不知道有多少后人都以为是Barney为福特拿了个冠军，只能说Cooper宝宝真是苦，又花钱又担风险还被世人把功劳都算到了别人身上。
Barney与福特的合影，这台车正是比赛时的999，注意Barney改造后的巨大水箱隔栅
图中为翻新后的红色999，恢复到了这车打不着时的最原始外形，哈哈。注意水箱隔栅
        上面两张图片可以清晰地看出Barney对这台999的改造，而无论是我手里的这部1:43 RIO模型，还是一开始提到的那位朋友的微博里发的1:18 Exoto的模型，还原的造型都是红色999原车最初的形态，而非1902年比赛时的形态。

有个趣事，Barney原名叫Berna，直到有一天一个朋友告诉他Berna是个非常娘炮的名字后，他怒而改名为Barney，不许别人再叫他Berna本名。也幸亏是不喜欢名字而不是姓，真想改也就改了。突然就想起来NBA了，可怜勒夫、盖伊、罗斯，心疼你们… …

下面这篇文章要说的重点来了！

咱们现在所熟悉的这台有着平行进气歧管，也就是红色的这台999，很有可能并不是1902年赢得制造商杯的那台999，而应该是那台是有着扇形进气歧管的999 Arrow！（需要特别指出，在1902年，这两台车在造型上除了进气歧管以外并无太大差别）事实上，所有999获得的胜利和打破的纪录，多半都是由Arrow完成的。然而，现在的人们只记得了999，忘记了999 Arrow。至于原因嘛，其实很简单，Arrow是Barney买的，他带着Arrow多次参赛。不过不到一年的时间，Barney离开了Cooper车队，转投最恨福特的Winton麾下当车手去了。后面大红大紫，不过和福特这边就一点关系没有了，这篇文章里就不提了。而Cooper这边长期和福特保持着良好关系，三十年代福特又回购了这台999。作为福特这边肯定想让别人觉得这台999才是最出名的。
Barney和他的Arrow
       至于这台创造无数历史的Cooper-Ford 999 Arrow，1903年，Cooper车队派出前文提到的蜘蛛人Ed Huff和Frank Day来到Wisconsin Fairgrounds参加比赛。很遗憾赛车出了事故，Frank Day也因此丧命。这台被撞毁的999 Arrow被运回底特律，福特又买下了它，重造了这台车。这时已经是1904年，这台Arrow变成了前面我贴的模型上的样子了。然而Brumm的形准出了严重问题，尤其离谱的是1904年的时候Arrow是红色的… …这破模型只能说勉强看得出来是什么车吧。不过鉴于也没第二家做Arrow，也只能买它了。
1904年重造的999 Arrow
天知道Brumm产这台模型的时候参考的是什么… …
反正手头两台999 Arrow，打算拿一台尝试改造一下，看看能不能找到真车的神韵。如果哪位大神手里有这台车的资料图片，尤其是1902到1903年Arrow没有撞车之前的，还请发小弟一份供参考。我更想改造成1902年的造型版本，不胜感激。

哦对，打破圣克莱尔湖速度记录的也是999 Arrow。特别有意思的是，在破纪录的尝试过程中，蜘蛛人Ed Huff要一直趴在车头，在福特的指令下手动注入更多空气和燃油。简单来说，就是手动机械增压。那可是112年前，也是太有创意了！真心希望伊索托可以再出一台999 Arrow，会比目前这台999更有纪念意义~
Ed Huff正在999 Arrow的车头趴着操作进气阀
        1907年，福特设计制造了名为666的赛车。哈哈，666，这名字听着就那么溜，可惜这车的命运一点都不666。福特制造六缸赛车的历史其实可以再往前追溯到1904年，而福特当年的旗舰系列Model K所使用的那台6缸发动机，就由这个项目逐步演化而来。福特的六缸动力研发到Model K的诞生为止达到了一个顶峰，那是遥远的1906年。而此后二十余年福特止步不前，而是重复生产既有设计。耳熟吧，Model T不也是如此么~从经济角度来说太好了，对汽车爱好者来说也太无聊了，所以也不接着往下说了。1907年版本的Ford Six Racer 120HP六缸赛车给驾驶他的车手Frank Day带来了严重事故，据说Frank的余生都离不开拐杖了。
1907 Ford Six Racer “666”
        至于之前跟吴老师提到的第三台999，其实是一个文字游戏。1911年，福特制造了一台6.7升排量的Ford Special Racer，并于1912年重回圣克莱尔湖这个999 Arrow曾经创造历史的地方，接着挑战最快陆地记录。因为这个原因，这台车被人们称为999 the 2nd，999二世。而亨利福特也认可了这个非官方的名字。这个有点像Beetle是如何演变成车型名称一样，都是从外号变成官方认可的有趣历史。
1912年，Ford Special Racer在圣克莱尔湖Anchor Bay
1911 Ford Special Racer，坐在驾驶席的正是Frank Day
        深挖了不少历史了，这一篇也就到这儿吧。再次感谢每一位能看到最后的朋友，辛苦啦~也让我休息两天，再给各位感兴趣的朋友奉上菲亚特S76的故事。如果也有对Ancestor和Veteran感兴趣的车迷，请多联系我，我们多交流。

除了本人的模型照片，其它图片均来自网络，版权归原版权方所有。所有文字版权归我本人所有，未经允许不得转载。谢谢！​​​​