-
第1章：初生牛犊与老骥伏枥（2000-2005）
前言：在F1的历史中有很多车队来来往往，在这个功利的围场中，车迷记得的可能只有法拉利，迈凯伦等名声显赫的车队。但是请不要忘记，作为一只规模不大、财政状况也不是很好的车队，在Arrows，BAR等中下游车队纷纷使用付费车手的洪流中大胆启用年轻车手，还建了一座风洞，这一着眼于未来的理念得到了回报：新世纪有两位世界冠军（莱科宁、维特尔）的F1生涯从这里起步，Hinwil也培养出了海菲尔德，马萨，佩雷兹等实力车手，也有弗伦岑、维伦纽夫等老将助力车队。 这三篇文章介绍的就是在二十一世纪索伯的故事。
C19（2000年）
二十一世纪索伯首个F1赛季的新车C19采用了马石油贴牌的1999赛季法拉利引擎，并且率先引入了双龙骨悬挂结构。这一结构用两个更短的龙骨代替了单龙骨结构，从鼻锥的下方伸出，左右悬挂臂嵌入到各自的龙骨上。这一设计减小了气流的干扰，却以悬挂的结构设置和灵活性方面的欠缺作为代价，而且使悬挂结构变得更加复杂，也增加了重量。车手方面前一个赛季16场比赛中退赛次数高达12场的巴西人Diniz留队，阿莱西离开车队加入了老队友普罗斯特的车队。车队签下了久经沙场的老将米卡·萨罗填补空缺，芬兰车手曾在前一个赛季临危受命代替受伤的舒马赫为法拉利出战，所以他也对1999年规格的法拉利引擎有一些了解。
Diniz在1999赛季多次退赛 赛季的开局令人失望，在澳大利亚两部赛车纷纷退赛，在巴西的自由练习中萨罗的尾翼脱落，出于安全考虑索伯没有让两部赛车参加接下来的排位赛以及正赛。直到来到伊莫拉萨罗才收获了第一个积分。芬兰人在这一年的比赛中包揽了车队全部的六个积分，赛季结束后在丰田的诱惑下加入了日本制造商的F1项目。
老将萨罗经验丰富 而Diniz在一个赛季没能收获积分的糟糕表现下没能为自己在普罗斯特谋得一个车手席位，他的家族买下普罗斯特车队的股份并让他得以进入车队管理层。
Diniz的表现难以令车队满意 
C20（2001年）
在C19的试水后，2001年的C20沿用了双龙骨结构，这一结构被其他车队纷纷效仿。
C20使用了双龙骨结构 赛季初最轰动的事情莫过于索伯签下了一位职业生涯只参加过23场比赛的芬兰人–莱科宁，这一选择对索伯而言是个巨大的赌注，不仅因为外界对其经验的质疑，还因为索伯为了莱科宁拒绝了赞助商红牛老板马特希茨钦定的车手Bernoldi，而急需资金的Arrows老板Tom Walkingshaw签下了他，这导致红牛的赞助有一部分分流到了Arrows。尽管受到了包括时任FIA主席莫斯利等舆论的非议，这位雷诺方程式的跳级生还是在索伯的保证下拿到了超级驾照并且在揭幕战拿到了第六名，芬兰人展现出了与其年龄和经验不符的速度，在后来的比赛中五次取得积分。
索伯力排众议签下莱科宁 车队签下的另一位年轻人则是在2000年的比赛中多次与普罗斯特车队的队友阿莱西相撞的前迈凯伦测试车手海菲尔德，在揭幕战澳洲德国人就取得了第四名的成绩，而在巴西站更是登上了领奖台。
海菲尔德刚开上二流赛车就取得第四名 两位车手为车队拿下了21分，确定了车队积分榜第四的位置。C20也成为了索伯历史上最强的赛车之一。
尽管备受质疑，莱科宁仍然展现出过人的天赋 两位车手在赛季末都与迈凯伦产生了传言，和小舒马赫等人预料的不同，被选中的不是海菲尔德而是他的队友莱科宁。
2001年的四位新秀：莱科宁，蒙托亚，阿隆索和Bernoldi 
C21（2002年）
在新秀赛季的抢眼表现后，莱科宁接过了上一任芬兰飞人哈基宁的衣钵加入了迈凯伦，开始了冰人的传奇。海菲尔德迎来了欧洲F3000冠军马萨，马萨在处子赛季表现的很有竞争力。
马萨（左）和海菲尔德（右） 然而巴西人在赛道上经常犯错，包括在摩纳哥Sainte-Devote弯高速撞上轮胎墙，在意大利和德拉罗萨碰撞受罚。车队选择老将弗伦岑代替他参加美国站以及2003年的比赛。
马萨在处子赛季的表现不够稳定 海菲尔德表现的更加稳健，全年只有三次退赛，包括巴西站撞上安全车以及奥地利站和佐藤的严重事故。
奥地利站海菲尔德和佐藤琢磨的事故 Willy Rampf设计的C21相对C20在水箱，悬挂和后车身进行了改进，使用法拉利前一赛季的051引擎。由于新风洞的落成，在八月车队便开始了C22的设计，这导致C21竞争力的下降，两部赛车在最后五站一分未得。车队由于缺乏资金用的还是当初参加WSC时的拖车。加上雷诺的异军突起，索伯在车队积分榜上下降到第五位。
2002年奥地利，海菲尔德赛车座舱中的维特尔 
C22（2003年）
2003年的C22是Rampf为索伯设计的第三部赛车，在C21上仅有细微的改变，更多的是依赖法拉利引擎的实力。由于Arrows的破产和弗伦岑的表现，车队再次签下了这位老将，他和海菲尔德为车队拿下了19分，取得车队积分榜第六名，最好成绩是两人在美国站以第三和第五完赛。
新赞助商MTS GSM出现在车身上 
C23（2004年）
在2004年的C23的设计上Rampf显得更加实际，更多的模仿围场中最快的赛车。Rampf表示：“在2003年对C22尾部的改进被证明是成功的后，我们在C23上坚持这一方向不动摇。由于在C23推出前风洞仍不能投入使用，我们决定利用现有条件另辟新路。”
可以看出C23与F2003GA的设计有相似之处 索伯签下了在乔丹不得志的费斯切拉顶替加盟乔丹的海菲尔德，召回了在法拉利练级的马萨。
费斯切拉离开乔丹加盟索伯 费斯切拉抓住了这一机会，在全年拿下了22分并且在加拿大站取得了最好成绩第四名，得到了时任雷诺车队老板布里亚托利的垂青。马萨尽管完败于队友，也拿下了12分，最好成绩是比利时站的第四名。
费斯切拉在索伯的表现使他得以加盟雷诺 由于红牛在赛季末宣布收购了捷豹车队，C23是红牛赞助的最后一部索伯。
红牛商标最后一次出现在索伯赛车上 
C24（2005年）
2005年红牛离开了索伯自立门户，好消息是索伯的风洞投入了使用，C24是第一部完全在索伯位于Hinwil的风洞设计的新车，此时索伯与法拉利的联系没有那样紧密了，车队也改用了米其林轮胎，并且加入了GPWC。
位于Hinwil的风洞吸引了宝马 尽管队友是前世界冠军，日臻成熟的马萨仍在与维伦纽夫的较量不落下风，并且取得了更多的积分。而维伦纽夫也在赛季中慢慢找到了感觉。
赛季结束后鲤鱼跃龙门的马萨 虽然车队只得到20分位列第八名，不过车队得到了一个好消息。在赛季末期，海菲尔德和维伦纽夫测试了搭载宝马引擎的C24B，这宣告着一个事实–宝马来了！
海菲尔德测试搭载宝马引擎的C24B 下集预告：
和宝马联手后，索伯有了向顶级车队发起冲击的资本，宝马能协同索伯打开胜利之门吗？敬请期待下集。
图片来源：网络
本文作者：@埃里克森