OVERTAKE-及延伸—赛车的艺术(上）
 超车—缠斗是场地赛车最精彩的环节，就是这个环节将场地赛车和拉力赛车完全区分。场地赛车的胜利者是最先冲过终点线的车手，但他不一定是全场最快的车手。相信F1的老车迷们最清楚这一点，不到两个小时的时间里什么都有可能发生，这就是场地赛车的魅力。超车—防守属于场地赛中最高阶的技术，超车的方式有无数种，那么如何超车呢？流程是这样：逼近前车，抽头，晚刹车。看似不难的三个动作却需要考虑相当多的因素。有拟真赛车游戏的可以去试一下，比如F1，rFactor之类的。选择计时模式，把自己的影子开开。先做一个正常的计时圈，然后第二圈选择一个自己认为合适的超车点，将赛车驶离赛车线（比如大直道—掉头弯，将车置于赛道中间），然后比原先的刹车点晚0.1秒左右尝试一下，就会发现其实非常非常困难。首先你会挣扎于将车保持稳定，然后由于入弯节奏不是理想节奏，APEX点，线路等完全被打乱，然后再想调整车身，出弯的时候，你的影子已经跑远了。

到比赛的时候你要面对的可就不只是影子了，而是一个跟你速度相当的车，你想超越却很难接近对手，你的节奏又被影响，在与前车同时进弯时，你必须调整你的刹车以及出弯油门的位置，否则会撞上前车。好不容易接近后又要找机会超越，而前车由于注意到你也开始防守，你需要冷静地寻找机会，判断你的优势区段，和最合适的超车点位位置。

所以说怎么练？首先要自己练习，慢慢将刹车点延后（要求突破你原本的刹车点）然后做到正常进弯，等到不会失控后，再开始练习变线-刹车进弯，不走赛车线，而是走窄线，同时刹车点保持之前练习那么晚。等到熟练掌握（即不会因此而在弯中挣扎）就是要演练的时候了。如果平常练车有个跟你速度差不多的伴儿，那就最好了。

卡丁车的比赛节奏非常快，由于所有人的赛车规格都完全相同，因此都不犯错的话超车也非常困难，因为即使你圈速要比前车快，但如果不是1秒钟这种绝对优势的话，不可能在直道完成超越。并且尾流效应也只能完全忽略。一般超车前的情况见下图：

没错，绝大部分情况下就是这么极端。然而对于卡丁车来说，这个距离足够完成超车。那么，前车也肯定会准备入弯，此时该怎么做呢？（黄色三角为刹车点）

没错，延迟刹车点，以在对方入弯之前杀到旁边，挡住对方的行车线。但是，有可能会出现这样的情况（绿色圆圈为油门点）：

这样的话，由于防守方的线路更柔和，很容易修正车头，可以早加油，出弯速度上有优势。而攻击方却因线路窄和入弯速度较快，因此你在弯道中的节奏就要比对方慢。

解决方法：

不要急着进行转向，也不要做弯中继续拖刹的动作，甚至在有必要的时候补一脚油来干扰对方的行车线。这样出弯油门点的主导权就回到你这里，对方只能等待你加速后再重新加速。

这便是最传统的超车方式。在你达到了可以参赛并拥有可以在中游甚至以上的圈速后，比赛中需要面对的三个问题，第一，是对赛道的理解：

绝大多数的理想超车点，都出现在两种弯道：大直道重刹掉头弯，和像这样的：

这种带弧度的，Late Apex弯道（例子见成都流光速CESC卡丁车赛道的8，9号弯，以及像马来西亚雪邦国际赛道Sector 3计时段。绘图水平就这样，将就一下吧……）

两种弯道的共同点是都有足够的空间，不同点是掉头弯的更多空间出现在偏离赛车点的位置，而上图的弯道则可以注意到，线路内部有足够的空间。

再看之前的图，抛弃最佳赛车线后赛道外实际上有足够大的空间可以利用。因此，干扰对方行车线的方法有无数种，而对方破解的方法也有无数种。因此，最终拼的就是对赛道的理解。虽说最具效率的线路只有一个，但在卡丁车比赛中，很少有独走的情况发生。

请一定不要在一开始就冒险。千万不能心急或胆怯，因为任何情绪都会导致你犹豫或者冲动。不过，一开始是很难控制自己的情绪。唯一的方法只有不断地告诫自己冷静。不过……

这么说吧。刚开始的两三场甚至四五场比赛，要么会因冲动而超出自己能力的极限而失控，要么会因犹豫而被慢车卡住。这都很正常。如果说安全的连着跑下来好几场，除非说跟别人实力悬殊，否则就是不正常。这代表，你太小心了。

只有与你实力相近的对手，在正式比赛上真刀真枪的拼，才能真正地获得提高，慢慢适应比赛的强度和节奏，消去轮对轮时的紧张感，习惯了碰撞，习惯了下草，之后才能在比赛中越来越快，或者说是恢复你正常的水平。只有消去了对比赛的紧张感，才能重新恢复你平日练车时，对于赛道，赛车状态，情况变化的敏锐的感觉。

你的对手就在你身旁伸手就够得到的距离，互相拼抢，挤压着赛车的极限。然而真的想体会到这种乐趣，却需要不断地积累，不断地练习，所以说，前路漫漫。场地赛车的真正乐趣就在于此。

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