卡丁车- 车架品牌

前两周去深圳集中训练，也搁置了很久这个专栏。嘛。。也跟一些人脑洞打开讨论了跟趾……不过就跟这个专栏没关系了。这次我来说一下车架OTK Kart：（Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，Exprit）这个品牌是非常著名的…舒马赫的卡丁车座驾是Tony Kart，然后FA……直接冠名了阿隆索的名字的车架（一直使用V10时代F1雷诺车队的标志性的蓝黄外观）。这一系列车架的主要特点是比较容易调，甚至是新买来之后就几乎不用做太多调整就能适应，也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成绩。

国内也很火Tony Kart和Kosmic。干地较热天气下性能优异，方向盘反馈很明显，完全可以通过双手感觉赛车动态，代价就是方向盘比较重，较灵敏，容错率比较低。但湿地中表现一般，主要原因是不容易通过调校改变车架的特性。

PS：这几款车架品牌都隶属OTK旗下，因此性能也完全相同，配件互通（包括贴纸）

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Kart CRG- 也是很著名的品牌，非常的难调……为什么？光是后轴就有十几种不同软硬的型号。因此也不是所有人都可以适应，不像OTK给谁都差不多。但其多变天气下适应性强，因为可以通过仔细地调校完全改变车架的特性，而不像其它品牌的车架，基本上都有自己固定的特性。

国内也有不少CRG，深圳有一个车队里面就有好多CRG。

如果有钱愿意折腾那这不失为一个好选择。F1车手路易斯·哈密尔顿也是在这个厂队取得过欧洲CIK-FIA卡丁车锦标赛KF1组的冠军。

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Birel ART- 以前Birel和ART两家是分开的，今年合并了。今年国内是有它的官方代理。我个人觉得挺难开的，虽然只开过一次。但有些人表示很好开，所以也没法直接下结论。暂时认定为也是欠调的车架。

↑还有里卡多涂装的呦，不过貌似只有KZ6档车型。说到这里先cut，说下这几款车架的刹车。CRG和Birel ART系的刹车脚感比较硬，即可控的行程极短，稍微用力过大后轮就会抱死，但如果轻了那就几乎没有制动力。而OTK则是相对较软，相对于这两款可控行程长一些，不容易抱死。

然后现在祭出我们国产的车架：Explorer

仿制OTK的骨架生产的，但由于材料和工艺不同，车架整体偏硬，跟OTK特性基本相反，较适合跑凉天，湿地。刹车则是模棱两可的设计……仿OTK的刹车卡钳和CRG的刹车泵，刹车脚感不太好描述……其配件适应性极强，OTK的后轴和CRG的后轴都可以装，其它配件也同理。开起来跟进口车会有很大不同，调校方法也不同。由于其特性，基本调校目的就是争取缓解由于车架偏硬导致的转向不足。方向盘反应也比较奇特，相对于国外产的车架，方向盘给你的反馈很少，即你无法明显地通过方向盘感受到赛车的实时状态，但由于其特性，即使后轮有些许滑动也不会太影响到出弯加速时车身的动态。

我个人感觉国产车架还有很多未完善的地方，尤其是热天赛车转向不足现象太明显，对前胎磨损太过严重，比赛时会比较吃亏。

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其余还有几个国内不常见的车架，如Formula K，Arrow，PDB，Praga等。因为我也没开过所以就不编了。总结起来还如专栏之前说到的一样，OTK是入门的好选择，当然也是之后比赛的好选择，而且因为用的人多，技师也都比较熟悉OTK系列的车架，4种不同的品牌贴纸相信也能满足外观党。

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