很好，总算到了上赛道的时候了，假设你已经有了自己的座驾，那么最后一步就是上好链油，启动发动机了。现在开始就是从〇起步，那么最开始时，自然是学习一些基础的知识，比如姿势，入弯技巧，以及踏板控制等等。

座椅调试

本来想找个场上的图，但是找不到很清楚的……先就这样看吧。

首先注意的是你的座椅位置及发动机的位置。在刚刚买到车后调整座椅和方向盘位置时，一定要确认自己的左右肘部没有触碰到水箱/发动机，并且还要留出一定余量。要不然开上去咯着很难受，而且可能失控时会撞到上面，不仅疼还烫。

然后像上面一样，可以保持胳膊微屈端稳方向盘即可。胳膊不要屈过头或者是胳膊伸直才能够到。方向盘的倾斜角度及重量也可以调整，这个一开始主要看个人喜好，方向盘调得越重转向会越灵敏，但也越累。

脚位也一样，调至腿小幅向后收的程度即可，因为刹车时你需要发力，太缩或者太直都容易使不出力。油门同理，有一定余量才可以更细致地调整幅度。注意卡丁车油门行程相当短，开始时肯定会有一段时间不适应。

然后要注意水温。记得一定要装表。↓中方向盘上的仪表不仅可以记录你的机器工作情况，单圈时间，同时会显示水温。这很重要，因为一旦水温过高发动机很快就会拉缸。记得了解清楚呦。

赛道上注意事项

先看上图，手位保持在3，9点钟位置为合理，而上图左手位则偏低。然后看白箭头，指的是赛车与赛道边缘的安全距离，向赛道旁留出一点余量而不是紧贴边缘，到入弯前再向边缘靠近（如果需要），因为赛道边缘处较脏，一侧轮胎上有土后会影响到接下来进弯，在比赛中，尤其在发车阶段或缠斗时如果你太贴边缘，对方攻击你时你就没有一点活动空间了。因此这是从一开始就要养成的习惯。（注：实际预留空间以赛道具体宽窄而定，有些节奏紧凑的赛道就不要留出这么大的空间）

然后要注意赛道上可能出现的旗语。比如看到黄旗就要开始注意前方可能会发生需要减速的情况，不要超车。红旗就是赛道封闭，返回维修区。绿旗用于赛道恢复正常，赛道开放，及比赛开始时使用。以后讲到比赛部分还会有更细致的旗语解释，到时再详说，以上是最基本也最常见的。

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赛道下注意事项

首先是注意安全！回到工作区后要注意周围情况，尤其是当天练车的人很多的时候。然后是讲一下场下需要自己注意对赛车的几个位置的检查及维护。

↓ 定期检查链盘和链盘盖。确认链盘盖无松动，链盘；链条上没有异物，然后检查链盘和前尺的磨损程度，如果已经磨得很尖了要立即更换。然后记得给链条喷上润滑油。当然技师一般会帮你做。但还是记得上赛道前检查是否已经喷好。

清理水箱上的杂物。顺手也摸一下机器和水箱，如果太烫手的话记得要向技师反应。

什么情况下必须向技师反映？

一开始我也是没有了解太多，也因此受伤过。有些故障我们可以感觉得到，有时不多注意可能会导致很严重的后果。

油门未回位—卡丁车的油门由踏板—拉线—化油器连接，通过踏板拉动油门拉线使化油器打开供油。有时可能由于拉线松动或回位簧的问题（如挂钩处磨损等），慢慢会有一定的迹象产生，比如松开油门制动时感觉车依然在往前蹿，发动机依然发出出力时的响声，此时就要向技师反映，并及时排除问题。因为当它完全坏掉时只有两个后果：1. 踩踏板也没有响应，只能停下。2.油门一直未回位，赛车一直向前窜。发生后者的情况时，一般的结果就是上墙，非常危险。

断油—有两种断油的情况。一是突然没有动力，需要松开油门重新踏才能再继续加速，第二种是转速提升地慢，比如长直道无法用尽转速，或低速起步时无力等。一般是油针的问题。第一种情况一般是进气量过高，第二种则是进油量过高，当然还会有更多复杂的情况。

如果进油量过大，当然是会保护发动机，因为油本身会起到冷却发动机的作用，但同时力气会小很多，同时可能淹掉火花塞。进气量过大则会导致发动机磨损，甚至拉缸。总之一旦感觉踩下油门时发动机出力异常时，再在场上多跑几圈，如果问题依然存在就要回来与技师反映。