说到欧洲各项房车赛事近些年来的运营状况，可以用“惨淡”一词来形容，尽管在这其中也不乏一些佼佼者，但整体来看更多的还是令厂商不满意居多。同时水涨船高的预算开支也令部分场上选择逐步放弃房车赛。这其中最典型的代表即是从2015年夏天开始陷入“排放门”事件中的德国厂商。德国厂商从传统赛事中撤离已不再是新鲜事儿。而作为一个德味儿浓厚的赛事DTM将在2018赛季结束后失去陪伴了这项赛事已久的梅赛德斯—奔驰品牌。

对于DTM而言变为两个品牌的竞争并不是头一次，在2012年BMW回归之前，这项赛事有六年的时间属于奔驰和奥迪的“双簧戏”。不过如今不同以往昔，在现在的形势下梅赛德斯—奔驰的退出对于产生的影响还是较为巨大的。至少作为陪伴这项赛事最久的品牌，将会令其失去一部分车迷和关注度。同时，这几年DTM的收视率也大不如从前，要不然这为什么和DTM合作已久的德国ARD电视台放弃了下一个合约周期呢。

俗话说，“变则通，通则久”，最近关于DTM同日本Super Gt进行深层次合作，在2019年开始为观众提供不一样观赛体验的说法甚嚣尘上。关于这种方案不仅是被业界多位专家认同的，就连车手、车队管理人员都认可这种方案。

奥迪车手吉米—格林（Jamie Green)在近日的一次采访中就表示，同日本Super Gt加强联系这是一可行的方案。该方案将会使两项赛事拥有的特点得到共享。在同场竞技的过程中，要制定出一项新的可以令二者共荣的规则方案。尤其是在引擎方面的规则细节，这是需要格外下功夫的一点。

“一旦在引擎规则上双方达成一致，我们也会改进我们的赛车。从而促进双方比赛的进行和这项赛事的发展。”格林如是说。而作为一名在DTM效力过13个赛季且经历过梅赛德斯—奔驰和奥迪两家厂商的车手，当被问及关于两家厂商的对比时，格林认为，“这两家厂商是不一样的，在奔驰我不会被允许去跑别的赛事，但那时有机会接近奔驰的F1项目，不过是迈凯伦还是梅赛德斯Gp车队。而在奥迪，我会有机会去体验其他的赛事，譬如ADAC Gt大师赛。”“去年当我接到可以去跑其他Gt系列赛的通知时，我发现我当时来到奥迪是多么的正确。”格林补充道。

无独有偶，就连奥迪前运动总监沃尔夫冈—乌尔里希博士都认为，在梅赛德斯—奔驰退出DTM后，从赛事本身来讲，与日本Super Gt建立起更为密切的关系实属上策。

DTM准备像Super GT一样，在引擎规格上也改为2升4缸涡轮增压发动机，在未来完全就有深层次合作的基础。而之前由于梅赛德斯方面的阻挠，DTM目前还是坚持使用4升V8引擎。梅赛德斯的退出在乌尔里希看来将是改革的良机。“过去两年，我们本有机会将引擎规格进行改革，但是由于一家制造商（其实就是梅赛德斯—奔驰）从中反对，我们错过了同日本朋友进行合作的机会。”乌尔里希对媒体透露，“我们已经在一年半之前就对4缸引擎进行测试了，而且不仅是我们在进行新版引擎的研发，BMW也在进行着，所以大家可以对我们在2019年的引擎抱有更多的期待。”

综上不难看出，在2019年DTM将发生很大的变化，在相关技术规格上的变化就是首当其冲。尽管DTM和Super Gt双方尚未透露出更多的合作细节，但可以肯定的一点是，在完成2018赛季之后，DTM仍将保持乐观，在新的时代DTM将会变成一个新的级别的赛事。在这个体系中将会有着更多对于制造商的机会和车迷们崭新的观战体验。

其实虽然在近些年DTM在发展中遇到一定的问题，但整体来看还是处在一条正确的道路上，在即将开始的2018年DTM的国际版图有所扩大，将会来到英国和意大利。BMW运动总监延斯—马奎特（Jens Marquardt)就表示：“与日本厂商的合作是一件好事，我们欢迎包括日产、雷克萨斯和本田之类的制造商加入进来。让我们赛事更加多元化，走向世界，就像欧冠联赛那样，令多方受益！”

本文版权归原作者所有，如未经原作者允许，不得转载。