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法国时间6月18日下午1点，勒芒的计时赞助商所提供的倒计时表明第85届勒芒24小时赛还剩下最后2个小时的时间。保时捷正在从后方疯狂追赶，丰田的三台赛车也早已无法在前方看见他们的踪影。这场比赛，很有可能会出现这项拥有94年历史的法国耐力赛事创办以来最令人意外的结局。

尽管他们正参加着LMP2组的比赛，并且相比起LMP1组的赛车有着明显的性能劣势​。但是由华裔车手董荷斌、英国车手Oliver Jarvis和法国新星Thomas Laurent所共同驾驶的这台38号Oreca 07 Gibson的LMP2组赛车，居然正在领跑着本届勒芒24小时赛。

​正处在全场第二的2号保时捷919 Hybrid赛车，包括保时捷以及丰田其余的那些遭遇赛车故障的LMP1组混动赛车，都是制造商耗费了近几百万英镑所研发而成的成果。然而正处于领跑位置的这台LMP2组赛车，一个现成的Oreca制造的赛车底盘加上一台Gibson的4.2升V8引擎，总共只需要50万英镑左右。

但LMP1组赛车毕竟要对的起LMP1的这个名号，2号保时捷赛车正在用着它的全力——可以额外输出400匹马力、更好的节油性帮助赛车能够在赛场上跑得更持久、加上更好的空气动力学效应。正在以每圈超过10秒的优势迅速接近处在前方的Oreca赛车。

但是在比赛结束前赶上并超越38号赛车会成为难分高下的一件事，即便是斯图加特队内最好的策略分析师也推断2号赛车仅仅会在比赛最后一圈望见前方的38号车。倘若这个画面出现在现场观众的面前、出现在全世界范围内所有关注这场比赛的车迷的手机和电脑前，这将会是多么扣人心弦？

然而，此时此刻的耀莱成龙DC车队的车库之中却是另一种情形。 Sam Hignett，耀莱成龙DC车队的车队负责人与运营这支中国车队的Jota Sport的主管，正让车队内的每一位成员关注着车队既定的首要目标：夺得LMP2组的组别冠军。

尽管这台Oreca 07赛车在早前坐上了全场头名的位置，但Sam Hignett以及他的Jota Sport团队，都认为38号车与保时捷2号车都不会再处在现在的位置了：领跑的38号车需要在下一次进站加油换胎时去耗费时间去更换赛车的尾部。赛车的尾灯已经因故障而不再亮起，假如一名有着鹰一般眼睛的勒芒官员发现了这个问题，38号车组就会遭到赛会的处罚，这将危及自己在LMP2组中即将到手的组别冠军。

即使这一决定为牺牲全场冠军而多花了40秒的时间，但这一修复赛车的想法明显是出自智者之想，这足以确保38号车完成他们的既定目标。

“我们都知道保时捷会在接下去的一个小时里接手全场第一的宝座，但在听到所有人都在埋头计算2号车什么时候会超过38号车时还是会觉得十分有趣。”Hignett说道，“丰田章男在比赛之后找到我对我说能够看到保时捷拼尽全力想去超越我们真是一个伟大的时刻，因为保时捷并不知道我们会再去完成一次进站，所以他们为了全场冠军必然会使出浑身解数，但在那时我们是唯一知道38号车会在维修区中停留时间较长的人。梦想虽然十分美好，但现实便是另一码事了。”

 

当天的早些时候，Hignett的确与其他车队的那些领队一样经历了“难以置信”的一幕，领跑全场比赛的保时捷1号赛车在比赛还剩下4个小时的时候因油压故障停在了慕尚直道上。加上早些时候修复好前轴的保时捷2号车还在后方苦苦追赶，丰田的3台车在夜间遭遇了种种致命问题，这意味着当时落后1号车13圈的耀莱成龙DC车队38号车正式成为了全场领跑者。

“当时我正和我们的工程师一起盯着屏幕看，当我们看到1号赛车突然减速时，我们都还没有意识到究竟发生了什么。但当我们看见Andre Lotterer走出保时捷919 Hybrid赛车时，我记得我只是看向了工程师们，并不需要说什么话。这很好笑，全场领跑的赛车退赛竟然没有人去谈论它，但我们的心里都知道这个机会太好了。”

“我通过无线电与车库内的车队伙计们进行了交流，我对他们说道‘我们参加的这场比赛简直太神奇了，但我们的注意力还是得留在夺得LMP2组冠军之上’。在领跑全场比赛后，我们成为了整个围场中最受欢迎的车队，这是我们之前从未经历过的。”

作为一个长期参加LMP2组比赛的团队，Jota Sport始终远离着那些LMP1组大车队经常会收到的媒体的闪光灯和公众的注意力。但就在突然之间，所有人的注意力都聚焦在了耀莱成龙DC车队身上，他们变成了整个围场最为炙手可热的车队，这也给车队上下带来了并不习惯的一种潜在的压力。

“我现在是明白了保时捷、丰田的那些伙计们在被媒体施加压力时的感受了，我们的整个车库中挤满了人。当车组人员突然被摄像团队所包围时，他们都感受到了巨大的压力。”

“我们所取得的成就完全归功于车队的工程师和帮助赛车完成维修的伙计们。我们在整个周末并非一帆风顺，车队内的人们不得不在周五晚上通宵努力工作，这对于我们来说真的很艰难。”

在全世界的人们都知道38号车会在进站中更换尾翼时，Jota Sport团队身上的压力也算是卸下了一些。当保时捷2号车印第安纳波利斯弯前的那段直路上从38号赛车手中接过领跑位置时，整个团队的气氛开始恢复正常了。但车组人员的辛勤工作和38号车的绝佳表现还是让车队收获颇丰——LMP2组冠军以及全场亚军。

不过这并不意味着整个38号车在24小时的比赛中顺风顺水地跑完了全程。三位车手从第8小时起就照顾着出现问题的赛车离合器，包括在比赛初期遭遇的一系列麻烦，Thomas Laurent在印第安纳波利斯弯前的打滑撞墙损坏了Oreca赛车的前部。

除此之外，这场24小时的艰苦赛事让许多人认为LMP2组赛车会在此十分挣扎，所有采用4.2升V8 Gibson引擎的新款LMP2组赛车都是第一次来到拉萨特赛道。此前在所有参与LMP2组争夺的25个车组中，还没有车手愤怒地压榨赛车的全部马力超过6个小时。

“在这场比赛之前，所有人都在打赌会有多少LMP2组赛车能跑完全程。”Hignett说道，“有些人甚至预估只有不到一半的赛车能够完成比赛。然而事实并非如此，大多数赛车并没有因为事故和赛车故障而退赛。这些都是全新一代的LMP2赛车，就像我们那时领跑勒芒全场那样，证明了我们团队的技术人员为了这场比赛所做出的一切。”

Jota Sport曾在赛前自信地认为耀莱成龙DC车队的两台赛车会在比赛中十分有利，但两台赛车的表现远远出乎了Jota Sport的预料。尤其是夺得LMP2组冠军的38号车，他们整场比赛在维修区中花费的时间少之又少，也没有推回车库进行一些较大的维修工作。这些令人震惊的表现也让Hignett感受到了如同获得全场冠军一般的喜悦。

“我们很自信赛车拥有速度上的优势，有些时候全场有3到4台LMP2赛车会和我们处于同样的速度。但就整场比赛的平均而言，因为勒芒24小时赛就是关注平均值，我们的三名车手几乎压过了全场所有的LMP2车手，这就是关乎可靠性的问题。以及在勒芒，你需要很好的运气，因为事故和意外会在不经意间降临在你的身上。”

好运气或许会起到部分作用，但坏运气有时会无情地告诉你这是它唯一的作用。我们很幸运，所有与耀莱成龙DC车队一起工作地伙伴们都取得了优异的成绩。

 

车队的另一台Oreca 07 Gibson赛车，由中国车手程飞、英国车手Alex Brundle 与法国车手Tristan Gommendy所驾驶，在Vaillante Rebellion 13号车受到赛后处罚后获得了全场季军、LMP2组亚军的好成绩。

这对于由好莱坞电影巨星成龙和他的车队而言意义非凡，因为这仅仅是他们与Jota Sport合作的第三场比赛。不过对于Hignett和Jota Sport而言，他们将暂时不会有时间和机会去庆祝全场亚军和季军的喜悦。车队在勒芒24小时赛上取得的LMP2组冠军奖杯已与董荷斌、程飞和Alex Brundle一起坐上了前往中国的航班参与为期两周的宣传活动。而Jota Sport的技术团队则在勒芒24小时赛的之后一天向Hignett发了一封电子邮件请求进行额外的赛车测试来备战接下去进行的WEC比赛。

“我们从这届勒芒24小时赛上学到了很多宝贵的经验。我们是LMP2组最好的赛事支持团队之一，但我们还是要尽最大努力去赢得更多的冠军奖杯。”

原文地址：https://www.autocar.co.uk/car-news/motorsport-le-mans/how-jackie-chan-dc-racing-and-jota-sport-stunned-le-mans

原作者：Matt Burt

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