从宝珀GT系列赛、PWC到宝珀亚洲系列赛，在2017赛季，SRO赛车集团世界闻名的性能平衡(BoP)规则将再次被运用于世界各地。

而整个系统是如何运作的呢？SRO又是如何与其他人做到不同的？这为何会在现今的客户GT赛事中起到如此重要的作用呢？SRO的创始人现在为我们揭开了BoP系统背后的一些历史与秘密。

背景: GT3和BoP的诞生

在过去的25年里，SRO赛车集团一直致力于运营及推广国家、区域和世界级的GT赛事。

在创立GT3和GT4组别后，SRO赛车集团在国际间便被认为是这项运动中的领先机构，并继续于全球范围内担任着管理角色。

然而，如此的专业程度并非一夜得来，在过去四分之一世纪的竞赛中，SRO赛车集团一直都在努力学习。由始至终，SRO赛车集团都在发展现代GT赛事，这也成为了SRO BoP规则的基础。

“为发展客户GT赛事，我们用尽了SRO与FIA在之前10年里所学的一切，于2005年末创立了GT3组别，”SRO创始人兼CEO Stephane Ratel说，“当时我们推广的GT1和GT2组别已经有了自己的地位，不过由各个厂商独立举办的单一车型赛事同样很流行。而如何能够有效地把不同的车型、不同的工程概念放到一起，相对平等地比赛；又不引发耗费金钱，让客户望而却步的研发战争，正是我们的关键。厂商和车队从来不想丢掉自己的优势，但他们清楚，要创造稳定性并让他们的车型长期参赛，就只有通过平衡他们的赛车，这样他们的参赛环境才能更加平等。”

和现在世界各地的GT3赛事相比，参加2006年FIA GT3欧洲锦标赛的首个赛季的车辆是非常不同的。

但最重要的是，10年下来厂商们都接受了这样的概念，现在无论是GT3还是GT4能如此成功，都多得SRO和FIA率先提出了BoP的规则。

维持性能的平衡

这10多年以来，对与那些有着量产基础，基于不同规格设计，搭载不同引擎的GT赛车，SRO都采取了性能平衡措施以让它们在各种各样的赛道上达到近似相同的圈速。

近年来，GT3和GT4赛事愈发流行，越来越多的厂商都加入到了这两个组别。

在有新车型出现或车辆更新时，为维持平等性，新赛车的引擎/传动系统、空气动力学设计和底盘，都必须与其对手处在相似的状态。

因此，SRO每两年都会到法国南部保罗·里卡德赛道的永久赛车中心基地举行强制性的测试，每款赛车都要在这里被相同的专业赛车手驾驶并进行详细审核。从测试中收集到的数据将组成每款赛车BoP的设定依据，并根据其特性，在不同的赛道间转换。

负责监督保罗·里卡德的赛道测试和SRO全年赛事的，则是SRO的技术总监——Claude Surmont。

“这里面的工作量非常大，但如果我们要获得精确的数据以正确地平衡这些赛车，这完全是有必要的，”他说，“厂商、车队和车手们都需要相信我们的BoP，我们影响着他们，所有当性能表现糟糕时，他们很容易就会责备我们。这样的过程永远不会结束，因为一直以来评定总在更新，而且通常每年都会有一到两款新赛车的加入。”

Claude和他的队伍会如何取悦各方？

“我们需要考虑的方面有很多，但我们会从对圈速影响最大的几个方面入手：动力、扭矩、重量和空气动力学。”他说，“我们在看过车辆原本的认证文件、测试中得到的结果和马力机上测出的引擎数据之后，就将所有的东西都加入到我们内部的模拟软件中，这将会为每款赛车创出4套独立的BoP，然后再根据赛道的类型对其进行选择。要达到完全的平等是不可能的，但通过经验和演算，我们能够计算出较为公平的数字，我们也能够通过这种方法知道是否有人正在使用不正确的BoP设定。从根本上来说，我们希望每款赛车不论在什么赛道上，每圈和它的对手都只有0.3秒以内的差距。”

SRO并非唯一一家对赛车进行BoP的赛事组织方，世界上其他赛事中也有自己的一套BoP设定方案，不过他们与SRO之间还是有一些重大差别的。

“所有的赛车都在一套通用的技术规则下设计，这些参数都是已知的，它们并不会改变，”Surmont说，“但我们采集的赛道数据则是非常重要的，因为没有人知道这些赛车在赛道上极限驾驶的时候会有怎样的表现。其他的一些赛事用的是自己的BoP，而这样的BoP是依靠车队提供的信息得来的，如此一来往往就会导致‘放水’和数据失实的情况发生。而这样的情况并不会在SRO的GT3或GT4 BoP上出现，因为我们自己有两名车手，他们会在可控环境下为我们工作。每款赛车都会使用相同的轮胎、燃油混合物和引擎设定。

“综合下来，我们就能创造出一个平等的比赛环境，也不会有人获得非公平的优势。更进一步来说，SRO不只会在特定的一项赛事中收集数据，因为车辆的性能水平可能会受到车手或车队能力的影响，SRO还会对世界各地的大量比赛进行分析审查。他们的范围囊括了澳大利亚的巴瑟斯特12小时、美国的PWC、亚洲的雪邦12小时和欧洲的英国GT锦标赛及宝珀GT系列赛。收集自世界各地那么多的车手和队伍，各种赛道的数据将让我们榨取出每款赛车真正的性能。”

如今全球范围内有超过15家厂商在生产GT3赛车，要推算出正确的BoP，SRO面临着很大的压力。就以上个赛季的宝珀GT系列赛为例，参赛厂商的数量多达11个，Claude和他的团队正是做着这样的工作。

在去年耐力杯揭幕战蒙扎站的比赛中，在排位赛中排名前30的赛车来自10个不同的品牌，但其中第一名到第三十名之间的成绩差距却只在仅仅1秒之内。在宝珀GT系列赛的前6站比赛中，平均有6家厂商和15辆赛车距离杆位在1秒之内。

如此细微的差距确保了在人与赛车的搭档之间，车手才是最重要的因素。在这项经常由机械主导运动中，能出现这样的情况实属难得。

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