车队经理们认为，WRC的2017赛季将会成为历史上竞争最为开放的一年。

M-Sport与丰田车队在前两站的比赛中各获一胜，M-Sport车队仅仅是有厂商的技术支持，而丰田则是纯厂商车队的配置。而之前，车迷普遍怀疑丰田这次时隔多年的回归行为。

然而，现代车队也有统治性的表现，诺伊维尔取得了12个赛段的冠军，这一数字比其他车手的两倍还要多，尽管在蒙特卡洛和瑞典站均发生事故，但比利时人还是在总共32个赛段的23个中取得领跑位置。

M-Sport车队经理Malcolm Wilson形容这是顶尖车队在过去20年来实力最为接近的一个赛季。

Malcolm Wilson表示：“这是我运营车队以来实力作为接近的一个赛季，鉴于今年的技术规则大改，我们可以看到车队的赛车究竟是多么的接近，每一支车队都势均力敌，我敢肯定的说，2017赛季会相当令人兴奋”。

上述说法也得到了丰田车队的车队经理托米-马基宁的力挺。马基宁表示：“车队的实力都非常非常接近，这对于锦标赛的发展非常有好处，我们需要这样刺刀见红的较量。

我们能够看到很多车手，很多台赛车相互竞争，我们还能期待更多吗？？”

现代车队的车队经理Michel Nandan表示韩国厂商会强势归来的的。Nandan表示：“我们会展开复仇之战，从下一站赛事就会开始，而且我也认为这是我们 评估赛车实力和赛事竞争激烈程度的最好时机”。

目前唯一没有领跑过比赛的车队是雪铁龙，法国制造商目前只由拉菲埃尔拿下了一个赛段胜利。

但Wilson认为，并不能把雪铁龙排除在争冠行列之外。“如果他们真如自己说的那么强，他们就一定是非常强的，他们临时退出了一年，赛季又仅仅开始了两站，所以，千万别小瞧雪铁龙车队”。

补充科普：上一个竞争最为激烈的赛季为何时呢

近年来WRC都被绝对的天赋和财大气粗的厂队所统治，勒布与奥吉尔、雪铁龙与大众先后统治了这项赛事，多家厂商为冠军而战的日子已经过去了许久。

但在20世纪90年代末和21世纪初的WRC黄金时代里，WRC也出现过标志、福特、雪铁龙、斯巴鲁、三菱5家厂商大乱斗的场面，而西亚特与现代也伺机挑战对手。

2001年WRC竞争的巅峰之作，福特车手科林-麦克雷在几乎一只手摸到冠军奖杯的时候翻车退赛，让伯恩斯取得了当年的冠军，而当时前5名的积分差距也只有8分而已。

新规则的制定，往往意味着车队之间差距的缩小和格局的变化。在1977年的WRC元年，蓝旗亚与福特的车队积分差距只有4分，菲亚特和萨博也获得了比赛的胜利，蓝旗亚车手Sandro Munari则成为了车手的世界冠军，我想这样的比赛才是车迷们希望看到的吧。

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