北京时间2月24日，迈凯伦车队在巴塞罗那发布新车“MCL32”，是后“MP4”时代的首款赛车。不久之前，迈凯伦宣布，新赛季赛车将不再采用“MP4”为开头的命名方式。此举也意味着历时35年的MP4赛车时代宣告结束。。

罗恩-丹尼斯1980年入主迈凯伦后，任命约翰-巴纳德为技术总监，着手打造新战车。1981年，第一台以“MP4”命名的赛车：MP4-1问世，同时拉开一段属于迈凯伦的传奇岁月。一直到2016年最后一台MP4赛车：MP4-31。

35年时光转瞬即逝，传奇的战车随着时间的流逝成为永远的历史，在告别MP4之际，我们一起以时间顺序来回顾被历史所珍藏的十款MP4战车。

（“MP4”是“Marlboro Project Four”的缩写。Marlboro是当时迈凯伦的赞助商，之后F1禁烟，M的含义就变成了McLaren；Project Four是丹尼斯之前拥有的一支F2车队的名称。）

1、1981-83: McLaren MP4-1 – MP4-1E

MP4系列的第一款赛车最终命名为MP4-1，它是F1历史上首台全碳纤维结构赛车。约翰-沃森驾驶MP4-1在1981年的英国银石拿下了MP4赛车的首场胜利，同时也是丹尼斯时代的首胜。当时有不少人质疑碳纤维赛车的防撞性，沃森当年在蒙扎的重大事故中生还，证明了碳纤维赛车安全系数高。

接下来的一年是MP4-1的B版赛车，获得了4场胜利。第一场胜利来自于尼基-劳达，这仅仅是他回归后参加的第三场比赛。队友沃森则为了世界冠军拼杀到收官战，可惜最终输给了威廉姆斯车手科克-罗斯伯格。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1981	1	2	1	0	1
1982	4	2	2	0	2
1983	1	1	3	0	2
合计	6	5	6	0	5

2、1984-86: McLaren MP4-2 – MP4-2C

经历MP4-1赛车的摸索，迈凯伦在MP4-2时代进步显著。告别了自然吸气的考斯沃斯引擎，迈凯伦搭载着保时捷的涡轮。尼基-劳达与阿兰-普罗斯特发挥了MP4-2的威力，包揽了1984-86三年的车手总冠军。

当Fia在1983年引进平底车时，迈凯伦起初有些措手不及，因为当时巴纳德和保时捷已经打算将引擎周围的空间利用起来，利用地面效应产生巨大的下压力。

尽管如此，迈凯伦依然找到了正确的解决方案，并在与竞争对手的正面交锋中处于上风。车队在1984年拿下了16场比赛中12场，包括赛季末的7连胜。而且迈队的统治还将持续4年。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1984	12	5	1	3	8
1985	6	2	4	2	6
1986	4	5	3	2	2
合计	22	12	8	7	16

3、1988: McLaren MP4-4

1988年，迈凯伦与本田第一次合作就大获成功。尽管巴纳德离开迈凯伦转投法拉利，但是丹尼斯从布拉汉姆挖来了戈登-穆雷，他与史蒂夫-尼克斯一起打造出了F1史上最伟大的赛车：MP4-4。

同时MP4-4座舱里坐着当时的两位翘楚：阿兰-普罗斯特和埃尔顿-塞纳。剩下的事情就是不断地迎接胜利。两人合力拿下全年16场比赛中的15场，同时拿下15个杆位，埃尔顿-塞纳首次加冕车手总冠军。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1988	15	10	0	15	10

4、1989-90: McLaren MP4-5 – MP4-5B

1989年又重新回到自然吸气时代，日本制造商研发出了一款极具竞争力的V10自然吸气引擎。迈凯伦队在车队方面继续傲视群雄。

不过两位世界冠军的矛盾却越来越深。当年的日本站，普罗斯特将队友撞出赛道，夺得了当年的车手总冠军。赛季结束后，普罗斯特转投法拉利车队。但是两人的矛盾依旧，来年的日本站塞纳以几乎同样的方式还以颜色重夺世界冠军。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1989	10	7	1	15	8
1990	6	4	8	12	5
合计	16	11	9	27	13

5、1991: McLaren MP4-6

本田制造出V12引擎，被证明又是一款冠军发动机。不过那个赛季竞争非常激烈，威廉姆斯与雷诺给予迈队非常大的压力。曼塞尔赛季中期的三连胜更是将埃尔顿-塞纳逼急，两届世界冠军迫切地希望本田提升引擎的动力。

更大的引擎意味着需要更大的油箱，因为燃油消耗更大了。随之而来就需要在空气动力学方面做出妥协。空力方面正是竞争对手威廉姆斯FW14赛车的强项，因为他们有设计大师阿德里安-纽维。为了弥补燃料重量的大幅度减少，迈凯伦车队在赛季中期引进了座舱高度调节控制装置。

靠着这个装置，迈凯伦车队重获生机，埃尔顿-塞纳夺得生涯第三个世界冠军。但是迈凯伦车队自此进入了一段低潮期。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1991	8	6	4	10	4

6、1993: McLaren MP4-8

1993年是迈凯伦的过渡年份。丰田1992年退出F1，标致1994年才成为迈凯伦的引擎供应商。但是迈凯伦在使用考斯沃斯引擎下依然取得了成功，即便没有夺得车队车手总冠军。

塞纳赛季前曾寻求加盟威廉姆斯，遭到普罗斯特的否决，三届世界冠军非常愤怒，但也只能继续留下。起初，塞纳对于考斯沃斯引擎还存在质疑，但是在做了一个飞行圈后，他告诉丹尼斯：“这个引擎很棒。”

MP4-8赛车相当激进，用上了主动悬挂以及一款即将被禁用的电子辅助驾驶系统。同时又有埃尔顿-塞纳高超的驾驶技巧，使得他夺得了5个分站赛冠军，并在前6站比赛处于车手积分榜的榜首位置，可惜最后不敌威廉姆斯车手曼塞尔。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1993	5	2	2	1	2

7、1998: McLaren MP4-13

标致引擎的糟糕表现让双方合作草草收场。迈凯伦转而使用奔驰引擎，并且给予德国引擎制造商足够的耐心。在合作的第三个赛季，迈凯伦车队终于拿下了首胜。接下来一年，空气动力学大师纽维的加盟以及轮胎供应商的更换让迈队重新回到了巅峰。

MP4-13就是纽维在迈凯伦的第一个杰作。开季连续9站夺得杆位，全年拿到了包括9个冠军在内的20个颁奖台席位。虽然哈基宁与舒马赫一直争夺到最后一站，但是MP4-13最终还是笑到了最后。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1998	9	8	3	12	9

8、1999: McLaren MP4/14

当古德伊尔宣布退休后，迈凯伦1998年建立的优势被削弱了。但是有阿德里安-纽维，迈凯伦依然保持着很强的竞争力。哈基宁与库特哈德驾驶MP4-14赛车取得了7场比赛的胜利。舒米中途受伤，更让哈基宁的卫冕轻松了不少。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1999	7	6	3	11	10

9、2005: McLaren MP4/20

21世纪初，法拉利统治着F1，奔驰和纽维寻求着更激进的设计。一个明显的例子就是2003年，MP4-18A甚至没有驶上过赛道，因为极端冷却系统被证明是错误的。

吸取教训的迈凯伦在两年后迎来一款战力十足的赛车：MP4-20。莱科宁和蒙托亚全年一共赢了10次，其他所有车队加起来仅8次。但是可靠性问题拖累了车队，让雷诺夺走车队冠军，莱科宁也不敌阿隆索屈居亚军。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
2005	10	4	4	7	12

10、2008: McLaren MP4/23

07年的间谍门让迈凯伦的2008赛季起步艰难。MP4-23赛车受到国际汽联最严格的审查，以确定是否有从其他竞争队手上获利。

不过汉密尔顿在澳大利亚的胜利给了车队很大的鼓舞，也为他的世界冠军垫定了基础。在空气动力学大改前夕，MP4-23赛车展示了一些以前F1出现过的复复杂车身设计。

汉密尔顿最终驾驶MP4-23击败马萨夺得生涯首个世界冠军，也是迈凯伦最后一个车手总冠军。

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
2008	6	3	4	8	3

附MP4时代迈凯伦历年的荣誉纪录：

年份	冠军	亚军	季军	杆位	最快圈
1981	1	2	1	0	1
1982	4	2	2	0	2
1983	1	1	3	0	2
1984	12	5	1	3	8
1985	6	2	4	2	6
1986	4	5	3	2	2
1987	3	3	6	0	2
1988	15	10	0	15	10
1989	10	7	1	15	8
1990	6	4	8	12	5
1991	8	6	4	10	4
1992	5	3	4	1	3
1993	5	2	2	1	2
1994	0	2	6	0	0
1995	0	2	0	0	0
1996	0	1	5	0	0
1997	3	2	2	1	2
1998	9	8	3	12	9
1999	7	6	3	11	10
2000	7	10	5	7	12
2001	4	3	6	2	6
2002	1	2	7	0	2
2003	2	8	3	2	3
2004	1	2	1	1	2
2005	10	4	4	7	12
2006	0	4	5	3	3
2007	8	9	7	8	5
2008	6	3	4	8	3
2009	2	1	2	4	0
2010	5	8	3	1	6
2011	6	7	5	1	6
2012	7	3	3	8	3
2013	0	0	0	0	1
2014	0	1	1	0	0
2015	0	0	0	0	0
2016	0	0	0	0	1
合计	158	138	114	137	141

 

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