赛车是一项充满危险的运动，所有在这里为梦想拼搏的人们，只有当他具备一颗强大的心脏和一股坚韧不拔的意志力才能取得想要的成功。作为普通车迷的我们，能从中学到些什么呢？

近日，有人对Rosberg、Turkington、Webb和McGuinness这四位冠军车手进行了分析。他们是怎样一步一步克服困难取得今天的成功？他们的精神世界到底有怎样鲜为人知的神奇力量？就让我们通过他们的故事，一起来感受一下吧！

（一）F1冠军    Nico Rosberg

“成为F1世界冠军是我毕生的梦想，为了它我奋斗了无数个日夜，经历过数不清的痛苦，也牺牲了很多。它是我的目标，如今我终于做到了！我已经处在了人生的巅峰。”

如果把赛车比喻作群山，那么F1一定就是其中最陡峭的山峰。如今的尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg），已经可以停下脚步，慢慢回忆它沿途的风景了。

在职业生涯中，罗斯伯格一共拿下23场F1的分站冠军和一个世界冠军；这一路走来，还有妻子Vivian和女儿Alaïa的温馨陪伴。多么伟大的成就！生命给予一个人最棒的回报也不过如此吧！

和自己的世界冠军父亲相比，罗斯伯格脑子里的想法可能会不自在些，因为他知道，自己不如队友那般的才华横溢（这是一个事实，让我们面对它）。

队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在2016赛季有着近60%的排位赛领先优势，纵观他过去的几年，无论是冠军还是领奖台数，都比罗斯伯格多上许多。毫无疑问，当然是汉密尔顿更快。

不过赛车运动就是这样，它不可能时时刻刻都保持着公平。接踵而至的可靠性问题，再加上自己糟糕的起步，让英国人在世界冠军的竞争中处在了下风，罗斯伯格也因此占尽了优势。

阿布扎比大奖赛前，关于“好运连连”的罗斯伯格是否配得上一个世界冠军的问题再次被讨论得沸沸扬扬。为了给大家一个满意的答复，罗斯伯格奋力拼搏，好运也再次眷顾了他，终于，他拿到了梦寐以求的世界冠军。

至此，所有的一切都画上了句号。

在前领队罗斯·布朗（Ross Brawn）眼中，德国人是一个“坚强的小伙”。近日，他在接受《The Telegraph》采访时表示，自己正是凭借着一股难以置信的坚韧才得以挺过重重的磨难，取得今天的成绩。

有18年的时间，罗斯伯格都败给了自己少年时期的好友。最近的一次——也就是2015年的美国大奖赛——当汉密尔顿再次将“千年老二”的帽子抛给罗斯伯格的时候，事态进一步恶化了。原本这可能只是无意间发生的，但它的隐喻却很明显，罗斯伯格又一次失败了！

然而今年，落后的变成了汉密尔顿。

巨大的考验让罗斯伯格不得不加倍努力，2015赛季末至2016赛季初他豪取七连胜，而那时汉密尔顿正在经历长达八个月的冠军荒。

那一股不屈不饶的精神支撑着罗斯伯格一直走到了今天。他的成功，更多的是告诉我们什么才是一个冠军该有的心态，而不是我们在那里假设如果汉密尔顿在阿布扎比实现逆转、加冕自己个人第四个世界冠军会怎么怎么样。

这种心态是非常重要的。无论你是他的死忠，还是只是一个普普通通的路人，都会希望弱者在最后能够度过难关。这是一个人的天性。

想想1976年的尼基·劳达（Niki Lauda）吧！那场大火差点要了他的命，然而一个月后他却回到了赛场，并且拿下了意大利大奖赛的第四名。

或者想想1991年的艾亚顿·塞纳（Ayrton Senna）。他驾驶着一台“病怏怏”的迈凯轮赛车，挣扎着冲过终点线，获得了巴西大奖赛主场的胜利。

赛车这项运动给社会带来的贡献，是精神上的。战胜逆境取得成功的车手们真的可以激励许多人。

罗斯伯格就是一个非常好的例子。

（二）BTCC冠军    Colin Turkington

在赛车这项充满故事的运动中，所谓的“逆境”会呈现多种多样的形式，但无论是高潮还是低谷，都能在一个人身上留下非常深刻的印记。

2009年，随着Colin Turkington加冕了个人职业生涯的首个BTCC年度总冠军，他也登上了个人职业生涯的巅峰。当年的Brands Hatch收官之战，即便最大的竞争对手Jason Plato取得了三连胜，但Turkington还是幸运地以5分的优势拿下了冠军。

然而，他却没有机会捍卫这个冠军…

和Nico Rosberg不一样的是，Turkington在拿下冠军后的第二年告别赛场竟然是因为车队主赞助商的退出。车队资金的短缺，也让他们的明星车手不得不选择离开。

“我拼尽全力，实现了梦想，” Turkington说，“但接下来的一年，我发现自己竟然没车可开了！我刚刚拿下世界冠军就失去了参赛席位，忽然间自己 就从一个参与者变成了旁观者…

“真的真的很难接受这样的现实，因为我感觉自己好像做错了什么。我开始不断地问自己：‘我要离开至少一年，当我打算回来的时候，我还能保持和以前一样的竞技水准吗？’这样的质疑还有消极的想法不断出现。那段时间真的非常困难。”

热血的斗志再加上不服输的精神，2013赛季Turkington王者归来，并在2014赛季再次拿下年度总冠军。他的成功、失败、卷土重来，恰恰是BTCC这项赛事残酷性的最好体现。

后来出现了规则的变化，不再有人“统治”比赛，每个人都有可能获胜，要么，他就是一个失败者。在这样混乱的环境中，Turkington发现自己的每一分都变得特别重要。

“特别是如果你的成绩处于中游的话，你就更加不能松懈自己了，” 这位34岁的车手说。“你有大把的机会让自己变的更快。”

不断出现的事故，让大部分车手在一个赛季中都会出现一两次的退赛。Turkington解释到，如果挫折是自己造成的，那才是最伤人的。受挫的换做是别人，对自己才是真正的有利。

“但我们BTCC的车手，一天就要跑3场比赛，所以必须把一切不快都迅速抛到脑后。一次失败并不能代表什么，因为你的下一个机会马上就要来了。”

（三）耐力赛冠军    Oliver Webb

与其他许多比赛不同的是，车手想要获得世界耐力锦标赛（WEC）的冠军，他必须是所有人当中犯错最少的那一个，因为在这里拿积分并不是件容易的事儿。

这种无形的压力给车手们带来了不可估量的负担，每一场耐力赛其实都是一种煎熬。对他们来说，压力并不会在一两小时后迅速褪去，它要持续4小时，6小时，12小时甚至24小时。

Oli Webb（Oli是Oliver的缩写），一位来自LMP1私人组别ByKolles车队、曾经也为LMP2的Signatech Alpine车队效力过的车手，他对耐力赛有着自己独到的见解。

2014赛季欧洲勒芒锦标赛（ELMS），Webb和他的Signatech Alpine车队带着9分的领先优势进入收官之战。而当时他们最大的竞争对手Jota Sport已经在过去5场比赛的排位赛中收获了4个杆位。

“轮到我跑最后2个Stint，那压力啊真是大到让人难以置信，” Webb说。“那是我经历过最困难的2个Stint。无论对于我们还是Jota Sport，场上的每一秒都是弥足珍贵的，因为它可以决定谁是冠军谁是第二，但是我没有过多地去思考这个问题。因为我不想拿第二。”

最终，Signatech Alpine占了上风。

两年后，Webb开上了LMP1的赛车。尽管他所在的ByKolles车队与保时捷和丰田相比还有非常大的差距，但这并不是他们向厂商屈服的一个借口。

现代体育科学研究表明，身体表现和心理状况有着千丝万缕的联系。只要使用正确的方法，车手们就能在赛道上利用好宝贵的时间而取得不错的成绩。

心理疏导和热室疗法是各支车队引进的两种让他们的车手保持身心健康的方式。在勒芒的比赛中，有的车手还会使用特殊的夜视镜，以便让自己在黑夜的驾驶中眼睛不至于那么疲劳。

用2016赛季WEC的第六站——奥斯汀6小时打个比方，当时赛车座舱内的温度高达44摄氏度，Webb说，比赛当天奥斯汀的气温飙升，自己一下子就瘦了7公斤。

“我第一次有这样的感觉——在开车的时候——自己的精神状态非常不好，根本无法集中注意力。” 这位25岁的车手回忆到。“围场里，我看到一些车手都倒在地上了。当你发现自己的精神状态已经受到了影响，说明你的体力一定已经透支了。

“反之，当你开始消耗体力的时候，你的精神力量却会增强。这是一个人天生的能力，用自己的意志去克服失去的能量。”

（四）曼岛TT冠军    John McGuinness

曼岛TT赛也要求车手们具有这种高于一切的精神。在外人看来，这比赛就是在公共道路上玩命儿地跑，只有“疯子”才会对它感兴趣吧。

John McGuinness并不是疯子，但没有谁能阻挡他参加曼岛TT赛的脚步。他是这项赛事的一个传奇，职业生涯中一共拿到过23个冠军，仅次于Joey Dunlop的26个。

用这位44岁的车手自己的话来讲，他已经不需要证明什么，但距离成为历史上最伟大的TT车手是如此之近，他还是想继续拼一把，至少目前来看，他并没有任何退役的打算。

“我觉得那将会是一个目标，我也希望能尽快达到它，” McGuinness说。“无论是时来运转还是别的什么，目标总有一天会实现的。我已经跑了那么多年，其实对于我来说，能做的已经越来越少了。”

“但我依旧感觉良好，感觉非常有竞争力…内心的那团火焰还在熊熊燃烧。其实这就是问题所在。我用过一点药，而曼岛TT赛是不允许车手们这么做的。”

逻辑上看，恐惧感这种东西是很容易摆脱的，但对于车手们来说，他们必须具备的一种能力，就是化解负面情绪。如果你问McGuinness，有什么是让他感到害怕的，他一定不会说是撞车啦或者受伤啦什么的。相反，如果得不到自己想要的成绩，会让他觉得惶恐。

但这并不说明他在赛前就不会紧张了。“挺有意思的，” 他说。“因为你总能感觉到好像有什么东西在击打你的心一样。那种恐惧不会平白无故消失，眼前的一切还是会让我感觉非常困难。我们要以180、190英里的时速穿过狭长的街道，在外人看来这似乎是不可能的事，他们的大脑跟不上比赛的节奏，不过我知道一切尽在掌控之中，我清楚我自己在做什么。”

“我把赛车调试到最佳状态…如果有个人拍了拍我的肩膀，我不会觉得他是最后一个拍我肩膀的人，我从来都没有这种消极的想法。”

但“死亡”却是曼岛TT赛一个不可忽视的主题。2016年，有5个人在Snaefell Mountain Course丧命，这是自1970年一来伤亡数目最大的一次。

在这条长达37.73英里的赛道上，车手们更关心的是它的安全措施是否到位。但正如Guinness说的那样，即便安全措施做得再怎么好，也无法改变防护墙依旧坚硬的事实。

最终，所有人都还是凭着自己的顽强意志坚持了下来。对于这个世界上任何一种赛车比赛来说，在上赛道之前，车手们首先都要接受它可能存在的风险。

“我觉得我们在风险面前已经很强大了，” 这位在20年的曼岛TT生涯中已经亲眼目睹了多位好友离开人世的英雄车手如是说。“你只是觉得，有些事情，不会发生在自己身上而已。”

 

本文摘自TOP Gear，有删改

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