尽管GTE组别在季前测试中的圈速比去年要慢，至少一家GTE组别的厂商也对此表达了他们的担心，但在本周末举行的FIA WEC揭幕战银石站比赛前，GTE组别的性能平衡方案将不会作出与性能相关的变化。

根据FIA耐力赛委员会在上周发布的BoP更新，GTE-Pro组别的所有四家厂商都将携与上个月在保罗·里卡德赛道进行季前测试时相同的BoP配置参加银石6小时耐力赛。

这份文件确认了GTE组别赛车的燃油补充限流器尺寸，除此之外GTE两个组别并无其他变化。

在上个月的季前测试中，吉安马里亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)做出的GTE-Pro组别最快圈速为1:57.808。尽管2016年GTE-Pro组别的赛车采用了新的规则，并在动力上稍有增加，但这个圈速比去年测试中GTE-Am组别阿斯顿·马丁赛车做出的GTE组别最快成绩要慢了0.7秒。另外，GTE-Am组别赛车在今年测试中做出的最佳成绩比布鲁尼的时间要慢上半秒。

出现在保罗·里卡德赛道的各车队负责人中，福特Chip Ganassi Racing车队的George Howard-Chappell算是直言不讳的一位，他眼睁睁地看着他们的两辆福特GT赛车在两天的测试中比AF Corse车队的法拉利488 GTE赛车慢上大概1.3秒。

福特以及WEC GTE-Pro组别的其他赛车一样，它们使用的性能平衡表和IMSA应用于IWSC GTLM组别的性能平衡表并不同。

“在美国的赛车使用着相同的轮胎，它来到欧洲参赛却需要用上不同的BoP，这说不过去，”Howard-Chappell告诉Sportscar365

97号阿斯顿·马丁Vantage GTE和Dempsey Proton Racing车队的77号保时捷911 RSR在季前测试中都没做出什么有代表性的单圈时间，我们不禁怀疑，GTE组别的赛车究竟有没有展示出它们的真正实力。

本周末银石6小时耐力赛的练习将于星期五开始。