汽车制造商参加赛车比赛的核心原因就是为了实践滴漏理论，因为为了比赛而研发的技术能够指引量产车的制造，这些技术也可能被使用在量产车上。这就是为什么现在的性能车都使用了碳纤维车体和碳陶瓷刹车，而感谢F1和耐力赛，我们很快就能买到高性能的混合动力汽车。

迈凯伦正是这一理论的实践者。首先在其F1赛车上使用的能量回收系统被安装在了其混合动力超跑P1上。而现在，这家英国公司确认使用类似的设置的新车将会替代650S和675LT车型。这项计划的代号为P14，而据Car and Driver报道，迈凯伦的新车将使用升级版的双涡轮增压3.8升V8引擎，而新车研发的重点将在于减轻电池和电机的重量。事实上，迈凯伦CEO迈克·弗利维特（Mike Flewitt）表示公司所有的混合动力车型都将追求尽可能地轻量化。

“P1所使用的电池组/电机的总重有375磅（170千克），而使用混合动力后总重增加了70至110磅（31.7至49.8千克）。”弗利维特说，“我想要减轻这些额外的重量，直至减到零，我甚至想要把混合动力系统的总重做得比传统的动力系统更轻，这样我的工程师们就有得要忙了。不过这是我们未来的目标，我们会持续追求这个目标。”

别因为迈凯伦下一款中端超跑将借鉴P1，就指望其更经济适用的车型上也会使用这样的混合动力技术。迈凯伦在650S/675LT的后续车型会使用这项技术的部分原因在于新车的速度将会变得更快，而公司也能借此扩大其所谓跑车和超跑系列与普通车型的差距。

但迈凯伦还是为驾驶员考虑了很多。将这样先进的技术投入市场并专注于技术的轻量化正是赛车技术渗入量产车上的极好证明。

迈凯伦的混合动力新车很可能会在2017日内瓦车展中亮相。