梅赛德斯展示了其改进版的鼻椎，旗下车手刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格表示车队为了领先于其他的竞争对手，一直在进行创新。

车队在首轮测试的第二天带来了新的底板设计，而周三他们又带来了新的鼻椎。

周四早晨汉密尔顿就开始使用这款被车队命名为“布鲁斯（Bruce）”的新鼻椎进行测试，新鼻椎在接近顶端的地方安装了S-duct，同时还装有新的导向叶片。

梅赛德斯技术总监帕迪·洛维（Paddy Lowe）保证“揭幕战开始之前车队每天都会为W07带来很多新的部件”。

罗斯伯格说：“通过创新领先于对手很重要。

“要在事后抄袭对手的设计很方便。当他们看见我们赛车上的设计时，他们会抄袭这些设计，然后他们的圈速会变得更快，所以我们一直尝试领先对手一步。

“如果我们想要做得更好，我们必须持续创新，这是非常酷的事，因为这显示出目前车队的品质。”

汉密尔顿补充道：“要在相同的技术框架下持续研发越来越难，所以车队正尽其所能地努力工作来让我们在竞争中领先。

“追赶对手比保持领先要简单，但我们的起点非常高，所以我们已经开始在赛车上安装新部件了。

“你不会现在就打出手里所有的牌，虽然你需要测试这些部件。

“所有的车队都在侦察其他的车队，所以每次你带来一个新部件，其他车队都会拍一堆照片回去交给他们的工程师。

“如果这比他们自己的设计更好，他们很有可能就会把它改造称自己的版本，在风洞中测试来看看这是否能在他们自己的赛车上生效。

“但他们需要几个月来将抄袭来的设计嫁接到自己的赛车上，所以我希望这会给我们带来一点优势。”

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梅赛德斯的挡风板本身就像是竖直而带凹槽的襟翼。

基本上，这些凹槽可以让这类设计发挥更大的作用。这将会让更多气流从底盘前部的下面流过，让前翼能更大地发挥作用，同时它将把气流导入底板下方的前沿。

如果更强的气流能够导入底板下方的前沿，扩散器将能够让这些气流在底板下方以更快的速度通过，这意味着赛车底部将获得更大的下压力。

和任何影响气流的部件一样，支架系统非常重要。

如果支架系统对气流不友好，你会丧失所有的优势。你可以从赛车上看到每个竖直的部件都是只靠自身进行支持，都有着自己的前缘和后缘。

当气流通过侧箱的前缘，这些竖直的部件每一个都将独立地带来下压力。

这些部件总共可能将能够产生10千克左右的下压力，这差不多相当于让赛车每圈快上0.1秒。