IMSA在星期五设下了2017赛季IWSC的首版性能平衡方案(BoP)，该BoP方案将会应用于下周末的季前官方测试——Roar Before the Rolex 24。

在全新的规则之下，Prototype组别DPi及LMP2赛车的BoP将会被重新规定，其中也包含了凯迪拉克、马自达和日产DPi赛车针对戴通纳特定的空气动力学配置。

所有7款LMP2/DPi赛车都在这个月接受了赛会组织的大量风洞测试及马力机测试。

Prototype组别的所有赛车都将以930kg的基础车重开始新赛季的征程，其油箱容积均为75L。

使用自然吸气引擎的凯迪拉克DPi-V.R将搭载2*31.9mm的进气限流阀，而马自达RT24-P和Onroak日产DPi赛车则有涡轮增压比方面的规定。

所有搭载Gibson引擎的LMP2赛车在动力与空气动力学配置方面都将采用FIA的规格进行比赛。

相比2016赛季末，GTLM组别和GTD组别方面都出现了一些改变。对新增的一些赛车：如GTLM组别采用中置引擎的新款保时捷911 RSR，GTD组别的讴歌NSX GT3、雷克萨斯RC F GT3和梅赛德斯-AMG GT3，IMSA都进行了首次BoP。

即将踏入服役第2个年头的福特GT赛车在涡轮增压比上获得了些许调整，而兰博基尼Huracan GT3的进气限流阀直径则被缩小了1mm，阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3的最低车重也被增加了50kg。

IMSA仍有权力在1月6-8号的测试之后对所有赛车进行进一步的调整，IWSC新赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛将于当地时间1月28-29日进行。

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